新闻报道：当地时间2024年12月29日9时7分，韩国一架从泰国曼谷飞往韩国务安的济州航空7C 2216航班在全罗南道的务安国际机场偏离跑道，撞上了围栏外墙，随后客机起火。发生事故的飞机机型是美国波音公司的737-800，于2009年8月出厂，飞机机龄15年。机上有175名乘客和6名机组人员，共181人。事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。
当地时间12月29日20时，韩国消防厅表示，韩国客机碰撞起火事故除2人获救外，机上其余179人全部遇难，获救的2人均为乘务人员。
图：空难现场
泰国曼谷起飞
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泰国当地时间2024年12月29日1时30分、也就是韩国时间3时30分，客机从泰国曼谷起飞，原计划于韩国当地时间8时30分抵达务安机场。
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发现无法正常着陆
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韩国当地时间2024年12月29日8时54分，该客机得到着陆许可，准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞。
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鸟情预警
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2024年12月29日8时57分许，务安机场塔台向客机发出鸟情预警。
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求救信号
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仅1分钟后的2024年12月29日8点58分，机长发出求救信号。
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尝试着陆
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2024年12月29日9时许，客机尝试在19号跑道着陆。
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机腹着陆、撞墙
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2024年12月29日9时3分许，客机在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，客机偏离跑道、并与机场围墙相撞。
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图：空难前8分钟时间表
一个多月以来，对韩国这次空难中的起落架没有放下来这件事一直都在思考分析，结合大学学过的理论知识和工作后积累的经验，我认为，飞机起落架放不下来的原因主要可以归结为以下几个方面：
1.机械故障
• 液压系统故障：起落架的收放通常依赖液压系统提供动力。如果液压系统出现管路破裂、密封圈老化导致液压油流失，系统压力不足，泵故障或液压油不足等问题；起落架作动筒或液压马达失效，无法推动起落架展开；主液压泵故障，无法提供足够压力；控制阀卡滞或电路故障，导致液压油无法流向起落架机构。
• 作动筒故障：作动筒是起落架收放的关键部件，如果作动筒内部损坏或卡滞，可能会导致起落架无法正常伸出。
• 锁机构故障：起落架的锁定机构如果出现故障，可能会导致起落架无法正确锁定在放下位置，甚至出现部分放下但未锁定的情况。
锁定机构失效
- 起落架的上锁/解锁装置（如锁钩、弹簧）损坏，无法释放。
- 传动齿轮或轴承磨损，导致动力无法传递。
• 备用液压系统（如电动泵或蓄压器）未启动或失效，主系统故障时无法接管。
• 结构卡阻
- 起落架舱门或连杆机构被异物（如冰、碎片）卡住。
- 机械部件变形（如撞击后未修复），导致运动路径受阻。
• 结构损伤
- 起落架支柱或舱门因撞击、腐蚀或金属疲劳而变形。
- 飞行中遭遇鸟击或外力破坏（如跑道异物）。
2.电气系统故障
• 传感器故障：起落架位置传感器如果出现故障，可能会误报起落架未放下，或者无法正确检测起落架的实际位置。
传感器误报
- 起落架位置传感器故障，错误显示“已放下”，导致系统停止操作。
- 空速传感器故障，系统误判飞机速度过高而禁止放起落架。
• 电路故障：控制起落架收放的电路如果出现短路、断路或接触不良等问题，可能导致起落架无法正常操作。
- 控制面板或线路短路、断路，指令无法传输。
- 计算机软件错误（如飞控逻辑故障）。
3.维护不当
• 部件磨损或腐蚀：长期使用或维护不当可能导致起落架部件磨损、腐蚀，影响其正常功能。
• 润滑不足：润滑不足会导致起落架部件之间的摩擦增大，影响其正常收放。
4.设计或制造缺陷
• 设计不合理：某些飞机设计中，起落架的结构或布局可能存在缺陷，增加了故障风险。
• 制造缺陷：制造过程中可能出现的缺陷，如部件加工精度不足、协调准确度不严、起落架接头的强行应力装配、材料质量问题等，也可能导致起落架故障。
5.外部因素
• 鸟击或外物撞击：在飞行过程中，飞机可能遭受鸟击或其他外物撞击，损坏起落架部件。
• 极端天气条件：极端天气条件，如结冰、强风等，可能影响起落架的正常操作。
极端环境
- 低温导致液压油凝固或机械部件结冰。
- 高温使密封材料膨胀卡死。
6.人为因素
• 飞行员操作失误：飞行员可能因疏忽或操作不当，忘记放下起落架或未正确执行起落架放下程序。
操作失误
- 飞行员未按程序操作（如未解除安全锁）。
- 紧急情况下未正确启用备用释放装置。
• 检查单执行不规范：在飞行过程中，如果飞行员未能严格按照检查单执行起落架放下程序，可能会导致起落架未正确放下。
维护疏漏
- 检修时未复位锁定机构或遗漏液压系统排气。
- 更换部件后未彻底测试（如阀门安装错误）。
7.其他原因
• 燃油泄漏或不平衡：燃油泄漏或燃油分布不平衡可能导致飞机姿态异常，影响起落架的正常放下。
• 系统误报：有时飞机的告警系统可能出现误报，导致飞行员误以为起落架未放下。
应对措施
如果起落架无法正常放下，飞行员通常会采取以下措施：
• 执行检查单：按照飞机的应急检查单进行操作，尝试通过备用系统或手动方式放下起落架。
• 低空通场检查：通过低空通场，让地面人员通过望远镜等设备检查起落架的实际状态。
• 重力甩轮：在某些情况下，飞行员可能会尝试通过机动飞行，利用重力和惯性将起落架甩出。
• 机腹迫降：如果所有尝试均无效，飞行员可能会选择机腹迫降，并在降落前尽量消耗燃油，减轻飞机重量。
这些措施有助于最大限度地降低起落架故障带来的风险，确保飞行安全。
图：飞机空难后残骸
它山之石可以攻玉，举一反三引以为戒，反面案例可以借鉴，针对韩国空难事故带给我们的教训，在发展中国航空工业过程中，精益求精，实事求是，安全至上，质量第一，永远是我们不能放松的主题。
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