在NO.115《中国航空工业在航空产品转包生产中的提升》一文中，从综合水平提升方面介绍了中国航空业在航空产品转包生产中的收获，本文主要讲中国航空工业在航空产品转包生产中的技术案例与管理经验积累。
我四十年的飞机制造事业生涯里，转包生产技术和经验一直伴随着我的体验和进步，使得我在工作过程中下意识地把国内飞机制造对标波音空客的技术，在引进国外先进技术和设备方面做到了有的放矢，不走弯路。
航空转包生产不仅是制造能力的升级，更是中国航空工业从“制造”向“智造”转型的缩影。通过技术吸收、管理革新与国际合作，中国已从“世界工厂”迈向“创新高地”，为实现航空强国目标奠定坚实基础。
一、引言
中国航空工业通过国际航空转包生产，不仅实现了从“三来一补（是指来料加工、来样加工、来件装配和补偿贸易四种外商直接投资形式的总称）”到高端制造的跨越，更在技术升级、管理创新和产业链整合方面积累了宝贵经验。从20世纪70年代承接波音、麦道的简单零部件加工，到21世纪成为空客、GE等国际巨头的核心供应商，转包生产已成为中国航空工业融入全球产业链、提升竞争力的关键路径。
二、制造技术的迭代与突破
1. 精密加工与复合材料技术
在转包生产中，企业逐步掌握了高精度数控加工、特种焊接、精密铸造等关键技术。例如，中航西飞在A320机翼翼盒生产中应用自动化设备，实现月产9架份的产能突破，单侧翼盒制孔效率提升200%。
复合材料技术的突破尤为显著。成飞在C919项目中采用第三代铝锂合金，通过与供应商联合攻关，解决了材料加工参数与检测方法的难题，推动国产大飞机结构件技术升级。
2. 数字化制造与智能化转型
转包生产推动了MBD（基于模型的定义）技术的普及。例如，中航西飞在ATR飞机机身壁板项目中，通过逆向建模和激光投影技术实现数字化装配，显著提升精度与效率。
自动化生产线的应用成为常态。如沈飞在波音737MAX内襟翼项目中实现100%自动制孔，制孔效率达7个/分钟，为国产民机活动翼面生产提供技术储备。
3. 质量管理体系的国际化融合
企业普遍引入AS9100等国际航空质量管理体系，通过认证提升国际竞争力。上海飞机制造厂于2004年成为波音首家通过AS9100认证的中国供应商，奠定了国内转包生产的质量标杆。
国际转包商的特定要求（如材料特性、表面处理）倒逼企业优化工艺。例如，西航通过“不断改进”的理念，将产品交付质量提升至国际标准，成为GE、Honeywell等发动机部件的核心供应商。
三、管理经验的创新与实践
1. 项目管理的全流程优化
转包项目周期长、技术复杂，企业通过建立“主制造商-供应商”协同机制，实现技术信息的高效传递。例如，中航技在C919项目中联合MOOG公司，从设计源头参与高升力系统研发，突破需求分析与验证技术。
精益生产模式的应用显著降低成本。沈飞通过6S管理、可视化流程优化，将波音737项目库存减少300万美元，交付周期缩短50%。
2. 供应链的垂直整合与本地化
通过转包生产，中国形成了长三角、珠三角等航空产业集群。例如，天津空客A320总装线带动本地配套企业崛起，实现机身系统、机翼等核心部件的本地化制造，产值接近800亿元。
供应链风险管控能力提升。中航供应链在A321构型机翼项目中，通过紧急寻源采购和数字化管理，确保疫情期间供应链稳定。
3. 人才与创新能力的双重提升
转包生产为技术人才培养提供了实践平台。成飞在麦道机头转包项目中建立覆盖全员的质量管理体系，培养出一批熟悉国际标准的技术骨干。
联合攻关模式推动自主创新。中国商飞与洪都、沈飞等企业合作，通过“跟产学习+技术反哺”模式，突破C919复合材料规范标准，积累140万条试验数据，形成自主知识产权。
四、国际合作的战略意义
1. 技术转移与标准对接
通过承接波音、空客的转包项目，中国航空企业学习了国际适航标准与设计规范。例如，西飞在A320机翼项目中引入空客的“端到端”供应理念，提升全流程管控能力。
国际合作推动国产大飞机项目发展。C919采用26家国外供应商，但通过联合攻关实现关键技术国产化，如山东中航和辉成为唯一国内铆钉供应商，打破长期依赖进口的局面。
2. 全球产业链的深度参与
转包生产使中国从“被动承接”转向“主动融入”。中航西飞成为空客一级供应商，主导亚洲区A320机翼项目；成飞承担空客A380前起落架舱门组件生产，跻身全球供应链高端环节。
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