波音777是一款主结构为金属的飞机，其中复合材料重量占比仅为10%左右，还主要应用于水平尾翼等主结构部件。复合材料在客舱内饰中的应用通常包括隔板、壁板、行李架等非承力部件，以实现轻量化和降噪目标。
碳纤维增强树脂（CFRP）：用于高要求的内饰结构（如隔板框架），因其高比强度（约2.5 GPa/(g/cm³)）和抗疲劳性。玻璃纤维增强塑料（GFRP）：适用于成本敏感区域（如装饰面板），抗拉强度可达400 MPa，且密度较低（约1.8 GPa/(g/cm³)）。
内饰件应用及参数参考
舱内隔板与壁板，波音777X的客舱设计采用了波音的Sky Interior理念，侧壁板和天花板等内饰件可能使用了复合材料，以实现更灵活的设计和更好的视觉效果。
材料：碳纤维/环氧树脂层合板或蜂窝夹层结构。参数：密度：1.5-1.8 g/cm³（较铝轻30%-40%）；层间剪切强度：≥50 MPa；耐温范围：-55°C至150°C。
行李架与座椅骨架，波音777X的行李架经过重新设计，其门被重塑成凹形而非传统的凸形，这种设计不仅在视觉上增加了空间感，还可能采用了复合材料来减轻重量。
材料：玻璃纤维增强热塑性塑料（如聚丙烯基复合材料）。参数：抗冲击强度：≥30 kJ/m²；耐燃性：符合FAA 25.853标准（阻燃等级UL94 V-0）。
装饰面板与地板梁
材料：碳纤维/树脂预浸料或热固性复合材料，表面覆防火涂层。
参数：表面硬度：≥3H（铅笔硬度测试）；耐磨性：≥5000次循环无明显划痕。
发动机短舱：波音777X的GE9X发动机采用了复合材料风扇机匣和第四代碳纤维复合材料风扇叶片，这些部件虽然属于发动机的一部分，但也属于飞机的内饰件范畴。
总之，B777飞机是一款金属飞机，在复合材料的应用方面没有太多的作为。
到目前为止，复合材料飞机和金属飞机到底有多大的区别？综合考量来说，还处于对比阶段，虽然行业内的一些人喜欢追求新鲜的东西，但高昂的成本，苛刻的生产环境条件和原材料的限制，都为复合材料的开源使用带来方方面面的不利条件。