说起西飞转包生产历史，我有深刻的记忆，历程中有我的脚印和汗水。
西安飞机制造公司海外转包生产历史回顾：从技术追赶迈向全球价值链重构。
一、早期探索：
从零件加工到大部件制造的跨越（1979-1990年代）
西安飞机制造公司（现中航西飞）的海外转包生产始于改革开放初期。1979年，中国航空工业首次与麦道公司合作，为DC-9飞机生产主起落架舱门，标志着中国民机转包生产的起点。次年，西飞与加拿大庞巴迪公司签订首份转包合同，生产CL-215森林灭火机的副翼等部件，正式开启国际合作篇章。
1980年，西飞与波音公司签署首份协作生产合同，承接波音747的机加零件加工（20项小组件）。这一合作初期以“来图来料加工”为主，技术门槛较低，但为后续发展奠定了基础。
1984年，西飞与波音签订波音737-300垂直尾翼合同，投资亿元扩建生产线，首次实现大型飞机部件的批量生产，当年，西飞公司总经理邵国斌亲赴波音公司交付首架垂尾时，亲手插上精致装配螺栓，一次安装成功，垂尾实现完全互换装配的电影镜头还历历在目。至1993年，西飞累计交付737垂尾300架份，月产提升至7架，占全球产量的70%。
这一阶段，西飞通过“军转民”战略转型，逐步摆脱亏损困境，成为波音最大的海外部件供应商之一。
二、技术升级与产能扩张：
从传统制造到系统集成（2000-2010年代）
进入21世纪，西飞通过技术改造和管理创新，推动转包生产向高附加值领域延伸。2005年，西飞国际（西飞子公司）与波音签订1500架737NG垂尾合同，单架产值突破百万美元，并首次实现“数字量传递”技术应用，产品精度和效率大幅提升。同期，西飞与空客合作深化，2009年在天津建立机翼总装生产线，承担A320系列机翼总装任务，实现本地化生产。
技术突破方面，西飞成立自动化装配技术攻坚团队，开发了波音737MAX内襟翼自动制孔技术，效率提升150%，并实现活动翼面自动制孔覆盖率100%。此外，西飞攻克ATR飞机机身壁板自动钻铆技术，首次以模拟量数据为制造依据，填补国内技术空白。至2012年，西飞累计交付波音737垂尾2000架份，月产达21架份，成为波音“金牌供应商”。
三、全球化合作深化：
从单一供应商到战略合作伙伴（2010年代至今）
近年来，西飞通过风险承包、联合研发等模式，深度融入国际航空产业链。2018年，西飞与波音签订1500架737NG垂尾续签合同，成为波音全球供应链的核心节点。与空客的合作则从部件生产延伸至设计阶段，2022年交付第500架份空客A320机翼，天津总装线实现“门对门”交付。
西飞还通过技术转让和资本运作提升竞争力，如收购奥地利FACC公司股权，强化复合材料制造能力。在国产大飞机项目中，西飞承担C919中机身、ARJ21机身/机翼等关键部件研制，推动“中国制造”向“中国智造”转型。2022年，西飞交付波音737垂尾累计达5000架份，空客A320机翼天津总装线交付突破500架，彰显其全球供应链枢纽地位。
四、智能制造转型：从规模扩张到技术引领
为应对国际竞争，西飞加速智能化升级。2020年，与Fastems合作建设柔性生产线，实现结构件从毛坯到成品的自动化生产，提升加工效率与机床利用率。同时，西飞引入数字化装配技术、大型壁板无余量装配技术，机翼外形检测精度与国外接轨。2025年，西飞提出“智慧西飞”战略，构建覆盖研发、生产、管理的数字化体系，推动制造模式向精益化、智能化转型。
五、未来展望：构建全球航空产业生态圈
当前，西飞正从“部件供应商”向“系统集成商”升级，目标成为波音、空客等巨头的战略合作伙伴。未来合作方向包括：
1. 技术协同创新：参与B787、A350等新机型研发，突破复合材料、先进装配技术；
2. 本土化生产深化：扩大天津总装线产能，探索宽体客机国际合作；
3.系统与机身模块化集成：从本月开始，西飞天津公司与空客在天津进行机身安装系统的模块化装配尝试，为大飞机模块化装配积累经验。
西飞的海外转包生产史，是一部中国航空工业从技术依赖到自主创新的奋斗史。从1980年首份转包合同到今日全球交付超3万架份部件，西飞以“军民协同、开放发展”为战略，不仅重塑了“中国制造”的国际形象，更为中国从航空大国迈向航空强国提供了关键支撑。
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