向 SDV（软件定义汽车）的转变，并不仅仅是更换零部件的变化，而是一个从车辆内部系统到外部网络，各个要素有机连接并演化为庞大平台的过程。然而，连接结构越复杂，单一节点的安全威胁就越容易扩散到整个车辆。
因此，全球范围内的汽车网络安全法规正在不断强化。从欧盟（EU）采纳的 UN R155 开始，到韩国的《汽车管理法》、中国的 GB 44495-2024，再到超越汽车、扩展至所有交通工具的 CRA——各项法规都基于网络威胁持续演变的前提，要求进行反复的安全认证与管理。
过去，以硬件（HW）为中心的车辆，即便针对各个零部件或功能分别进行独立的安全应对，也能管理风险。但如今的车辆是由数百万行代码和众多外部网络复杂连接而成的、以软件（SW）为中心的系统。针对这种系统的安全应对，需要在车辆的整个生命周期内持续且反复地进行，仅依靠单点或单项的应对，难以在长期内全面控制整体风险。
全面统筹车辆安全的“整体性”方法已成为必然
全球法规明确将汽车网络安全的适用对象界定为车辆（产品）和包括组织（供应链）。从这一角度出发，需要整合的要素可以大致分为三个方面：
◾ 电子控制单元（ECU）安全
作为车辆的核心ECU，一旦被发现存在安全漏洞，整车将面临全面风险。通常情况下，会在配备硬件安全模块（HSM）的标准型半导体上部署安全解决方案，从车辆深层系统入手，防御可能发生的潜在安全威胁。
◾ 车载通信安全
连接车辆内部与外部的中央网关（CGW）是关键的数据交换通道，必须实施严格的安全管理与监控。该路径中任何微小的安全漏洞，都可能导致整车系统的功能中断或失效。
◾ 供应链及全生命周期安全
平均长达 15 年的车辆全生命周期中，零部件更换、软件更新、维护等操作会不断发生，其间涉及制造商、零部件供应商、安全解决方案提供商等众多利益相关方。只有将整个结构与过程视为一个统一的系统来管理，才能对新出现的威胁快速且一致地做出响应。
♾️ 整体性方法带来的安全与效率的良性循环
汽车网络安全的三大核心要素，与其单独应对，不如整合为一个统一的体系来管理，才能发挥出真正的价值。在超连接汽车时代，协作显得尤为重要。碎片化的应对容易造成重复劳动和不必要的反应，而所有安全要素有机联动的整体性方法，则能同时提升安全质量与运营稳定性。
在推行车辆安全的整体管理初期，可能会因为新增流程而显得工作量增加，但随着时间推移，重复与资源浪费会减少，安全运营管理逐步标准化，带来显著的成本降低和资源利用优化。最终，所有执行人员都能将更多精力投入本职工作，组织也能同时获得运营效率与竞争力。
飞斯柯罗提供整合型车辆安全平台，从支持标准型·非标准型半导体的安全解决方案，到安全性强化的中央网关（SGW），再到自动化的网络安全管理系统 CSMS 门户，覆盖车辆全生命周期的E2E网络安全解决方案。也就是说，可以将前述主要安全要素的防护，以综合且有机的方式落地实施。
◾ 飞斯柯罗安全解决方案（HSM/vHSM）：已获得 FIPS 140-2、A-SPICE Level 2 等国际认证，不仅支持标准型半导体，还可兼容无 HSM 的非标准型半导体，在无需更换芯片的情况下，高效实现所有 ECU 的坚固防护。
◾ 飞斯柯罗 SGW：SGW 是安全性进一步强化的中央网关（CGW）。应用了飞斯柯罗安全解决方案，不仅为每个 ECU 提供双重防护，还可在中央网关阶段执行 Secure Flash 操作，进一步增强网络安全性。
◾ 飞斯柯罗 CSMS 门户：覆盖车辆全生命周期及整个供应链的端到端（E2E）网络安全管理平台，支持高效且可持续的运营管理。（主要功能包括：CSMS、KMS、SUMS、vSOC、SBOM）
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