生意中涉及物流货运？大多数企业主在思考这个问题时，都很有可能将注意力放在两个点上：产品质量，以及顾客收到产品时的喜悦。但中间所发生的一切呢，你想过没有？
从表面上看，物流运输似乎就是将货物从A点运到B点，但实际上可没有这么简单。企业家的思维被大大小小的事情占得满满当当，大至员工薪水，小到图片社交，他们通常无暇意识到：在他们的贵重货物从出库到入户的过程中，运输的快捷性、安全性或成本效益受到多少因素的控制，以及这些因素是如何影响产品质量与顾客满意度的。
物流货运方面的差池在小型企业屡见不鲜，但好在它们往往也便于识别并纠正。以下就是这一过程中常常出现的五种差错。
1. 连猜带蒙的成本估算
在最后一刻安排货运会让你错漏百出。Entrepreneur.com的杰森·费尔（Jason Fell）分析说，就算是在赶时间的情况下，调研货运成本也是值得的。费尔为我们讲述了发生在Younique Boutique的一个故事。Younique Boutique是加州的一家婚礼蛋糕装饰公司，一次它收到了来自一家电视制作公司的订单，定制12个蛋糕装饰。
“后来订单商品数一下扩充到了280个，而目的地直到最后一刻才确定，创始人兼CEO布里娜·布考夫斯基（Brina Bujkovsky）要将整单货物从中国的制造商那里及时运送到夏威夷的拍摄现场。”费尔写道。
布考夫斯基大概估计了一个数字，给每个装饰加上了5美元的货运费用。
“结果，她最后一刻的猜测与实际货运成本之间差了一截，给她造成了800美元的损失。”费尔说。
2. 不能做到自动化
如今，物流货运行业的很多方面都已经实现自动化。马克·B.所罗门（Mark B. Solomon）为DC Velocity撰文指出，几家物流巨头每年在引入新技术与升级现有流程方面的投入可高达10亿美元。
“他们的钱不是白花的；这些改进就是专门为他们提高便捷性与运作效率的，进而惠及顾客。”所罗门说。
这是怎么做到的？所罗门举了一个例子：对于纸质货运单，货运商最高会收取5美元的处理费，但同样是处理，换成电子货运单就不收取任何费用。
“这可能意味着你手头多了5美元的自由现金。”佛罗里达一家包裹咨询公司的负责人杰里·汉普斯特德（Jerry Hempstead）告诉所罗门。
3. 不做功课盲目接受国际订单
小型企业面对国际订单时总是兴奋异常。但如果企业对各个国家的税法一头雾水，那么货运过程可能会给企业主泼上一大盆冷水。MotoSport这家摩托车零部件及配件在线零售商就在这上面栽过跟头。那是它承接的第一笔国际订单，目的地是加拿大，货款99美元。
“接受这笔订单仿佛是一件不假思索的事情，” 莱恩·安德伍德（Ryan Underwood）为Inc.com撰文时写道，“但在送货卡车抵达客户家门口时，司机开口就要求对方拿出100美元，支付加拿大的相关税收和关税。”
这位顾客很自然地拒收了该包裹。MotoSport没有意识到的是，加拿大恰巧对该订单涉及到的商品征收高额关税。虽然国际货运的可行性高低依商品类别而定，但做足功课绝对是值当的，它能帮你避免在顾客家门口发生尴尬局面。
4. 用过时手段衡量当下成本
世界瞬息万变。在货运界，对这些改变无动于衷会让你吃到财务上的苦头。
“从财务规划角度讲，零售商最常犯的错误之一就是不假思索地以为，来年的成本还是会和今年或去年一样。”克里斯·梅里特（Chris Merritt）为Logistics Viewpoints网站撰文写道。“考虑到当下的环境——燃料成本飙升，司机短缺推动工资上涨，还有新的监管法规要求车辆采用更清洁高效（也就更贵）的发动机，货运成本很有可能继续飙升，超过分销成本的上涨步伐。”
而当这种情况发生时，其中的落差就会在企业的利润栏中体现出来。
5. 选择成本效益最低的服务
企业家一心想取悦客户，这本身无可非议，但如果这种好意让顾客得不偿失，情况就不同了。
所罗门为DC Velocity撰文时指出，企业通常会不假思索地选择最快的货运途径（比如次日晨达），以期提供最好的客户服务。
“但包裹承运商只在45%的美国邮编区提供次日晨达服务，”所罗门说，如果改成次日达（下午送货），企业将可以节省出一大笔成本，而且不会给服务质量带来任何可感的变化。
“对于那些目的地相对较近的包裹，比如750英里（约合1,200公里）以内范围的，托运人可以考虑从空运转换到地面运输，”所罗门写道。在这类情况下，地面运输应该能确保隔夜抵达，而且一般比次日航空件便宜。
无可否认，在将产品从A地运到B地的过程中，什么问题都有可能发生，但其他犯过这些常见错误的人都活得好好的，还可以若无其事地讲给你听，说明这些难题都并非不可逾越。通过留心总结每次新的货运经历的经验教训，企业主们只会变得更好、更快、更高效——一路上给更多的顾客带来满意的服务。
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