在周五与分析师的电话会议中，两家铁路公司指出，单线运输的市场份额是联运货运的两到三倍。
诺福克南方公司首席执行官马克·乔治表示：“此次交易旨在通过为货主提供更多单线运输选择，阻止并扭转市场份额流失，使铁路运输能更有效地与公路运输竞争。”
他表示，预计与合并相关的货运量增长中，约75%将来自将卡车运输业务转为铁路运输，其余部分则来自竞争对手铁路公司的业务转移。
联合太平洋铁路公司（纽约证券交易所代码：UNP）的跨大陆运输系统将新增10,000条单线服务通道，从而消除从芝加哥到新奥尔良沿线枢纽站每日2,400车次和集装箱转运所耗费的高昂成本与时间。联合太平洋公司同时指出，跨线运输1000至1500英里距离的货物，其成本平均比单一铁路公司承运的同等运输高出35%。
联合太平洋铁路公司（UP）在所谓分水岭市场取得显著增长——该市场涵盖美国中部广袤腹地，范围以密西西比河为界，向东西两侧延伸数百英里，实为东西铁路的分界线。
联合太平洋铁路公司援引咨询公司奥纬咨询的估算称，消除转运摩擦、缩短短途运输距离并解决收入分配难题后，该流域将实现10.5万车皮货物从公路向铁路的转移。
“我们认为分水岭地区蕴藏着重大机遇，该区域被定义为距密西西比河沿线主要枢纽约250英里的制造业与农业核心地带，”NS首席商务官埃德·埃尔金斯在电话会议中表示，“当前铁路在这些分水岭市场的表现严重滞后，货运量占比不足10%。”
联合太平洋铁路公司新增的货运及多式联运列车将绕开包括芝加哥在内的现有枢纽站。
联合太平洋铁路公司与诺福克南方铁路公司（纽约证券交易所代码：NSC）计划新增多条线路，包括两对每日往返的全新多式联运列车，通过更直达的服务连接东西部——预计将缩短南加州至俄亥俄河谷及东北部的运输时间达20小时，南加州至东南部的运输时间将缩短逾两天。
为应对预期中的多式联运增长，合并后的公司计划开通六条每周七天运行的高端多式联运通道。
一条连接南加州与俄亥俄河谷及东北部的新型多式联运列车，将沿联合太平洋铁路的“日落”与“金州”线路驶往堪萨斯城，随后转入诺福克南方铁路原瓦巴什干线抵达印第安纳州巴特勒市，该处与诺福克南方铁路“首选走廊”干线相连，可直达东海岸。取消芝加哥中转站后，行程将缩短252英里，预计运输时间减少20小时。
另一案例中，联合太平洋与诺福克南方将通过路易斯安那州什里夫波特-密西西比州梅里迪安-梅里迪安高速线替代孟菲斯路线，使往返加州南北部至东南部的多式联运（含佐治亚州、佛罗里达州及北卡罗来纳州）运输时间缩短约70小时，西行运输时间则减少约95小时。
合并后的铁路公司还将新增六列普通货运列车，更高效地连接东西部运输网络，每日减少600余次车厢转运操作。
NS首席运营官约翰·奥尔向分析师表示：“据估算，合并后公司40%的普通货物列车线路将受益于减少的转运环节。更简洁高效的铁路网络是实现这些成果的关键，这相当于减少近90万次转运操作、约170万列火车里程及近2.2万车厢里程。”
联合太平洋铁路公司高管表示，干线与枢纽扩容项目将使这家横贯大陆的铁路巨头能够应对预期中的客货运量增长。
运营执行副总裁埃里克·格林格在电话会议中指出：“重点项目包括联合太平洋日落线与金州线，以及诺福克南方铁路公司堪萨斯城至印第安纳州巴特勒段、新奥尔良至亚特兰大段的运输走廊。”
他补充道，这些投资将增设双线轨道、延长侧线并实施其他改进措施，从而缩短运输时间并提升服务质量。
联合太平洋铁路公司计划在得克萨斯州、南加州、田纳西州、俄亥俄州和佛罗里达州扩建七个多式联运枢纽、两个坡道编组场及两个汽车运输坡道。" 格林格指出：“重点投资区域包括休斯顿、拉雷多港、洛杉矶内陆帝国、查塔努加、托莱多及杰克逊维尔。”
联合太平洋与诺福克南方均表示合并将增强铁路行业竞争。
在两家公司服务的两万余个客户站点中，仅有三处同时由两家铁路公司覆盖而无其他竞争对手。联合太平洋承诺将为这三处站点提供具有竞争力的替代方案。
9月，联合太平洋铁路公司和诺斯铁路公司曾表示，为获得监管批准可能需要作出的让步，或将使合并产生的协同效应减少7.5亿美元。但如今在提交合并申请后，双方称情况已发生变化。
联合太平洋首席财务官詹妮弗·哈曼向分析师表示：“鉴于合并本身带来的巨大价值，加上我们提出的改进方案，我们现在认为无需作出重大让步。”
两家铁路公司承诺将保持所有现有运输通道畅通。
铁路公司表示，“承诺型通道定价”机制将简化跨线运输的定价流程，使原本无法直接受益于合并的运输环节也能享受优惠。
联合太平洋铁路公司营销与销售执行副总裁肯尼·罗克在电话会议中解释：“若无CGP机制，当得克萨斯州某工业化学品客户通过联合太平洋铁路运输货物至南卡罗来纳州某CSX客户时，该客户将无法享受合并带来的任何收益。” “但采用CGP后，CSX可依据该市场货运量采用公式化竞争性费率直接向该客户营销，从而延伸合并红利。承诺枢纽定价纯属增量措施，在保留现有选择的同时提供额外费率与服务选项。”
联合太平洋铁路公司（UP）在合并后不会剥离任何主要线路。但该公司将出售圣路易斯终端铁路协会和皮奥里亚-北京联合铁路公司的股份——这两家企业负责在铁路间调拨货车——以避免合并后出现控股局面。此外，联合太平洋铁路公司表示，将通过将其持股比例降至不超过50%，消除涉及铁路公司自有货车池TTX的潜在竞争问题。