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2014年，北大的一个叫戴威的经济学硕士与四个合伙人创立了ofo共享单车，自此开启了共享单车时代。
共享单车的资源整合
ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。用户只需在微信服务号或App输入车牌号，即可获得密码解锁用车，随取随用，随时随地，也可以共享自己的单车到 ofo 共享平台，获得所有 ofo 小黄车的终身免费使用权，这样，当用户积累到一定规模时，就形成了一个非常便利的共享单车生态。想象一下，一个城市有1000辆单车，对于个人用户来说，这便是一个人就拥有了1000辆单车的使用权。这些单车分布在城市的各个地点，他也就能在城市的任何地方使用，随时随地满足出行需要，使资源得到最大化利用。而共享单车出现之前，自行车都是个人财产，仅限于个人使用，若一个人的出行方式是自行车，也就限定了他的出行特征：短距离、固定取车点、自我维护、自我防盗等。即不管他的出行路线怎样变化，最终都要取回自己的自行车，骑回家去，且自行车放置时会造成一定浪费。
起点和终点装上两个轮子，一个前进一个刹车
自行车诞生于18世纪，自诞生以来就深受大众的喜爱，人们出行观光都离不开它，同时它也是用来健身的不错选择。二百多年来，自行车已经不单单是一种工具，它成为了一种文化，与吃住等和人类密切相关的生活文化。经济的高速发展使人们生活更便捷，但仿佛社会越发达人们变得越懒了，上下班不管多远都要坐车，连骑车都骑带电的。“自行车”首先是一种机械出行工具，它帮助人们更快到达目的地，但它也更强调“自行”，正因为是“自行”需要人通过自己的努“力”才能前行，自行车与人的关系才更加紧密，也是这种关系使自行车被赋予了特定的感情色彩。
当然，共享单车作为出行工具，有其优点亦有其缺点，但我相信优缺点很多时候不是绝对的，是比较而来的，下面我们来聊一聊：
谈到大众常用的交通工具，也无非就那么几种：自行车、电动车、摩托车、汽车、公交车和双脚。就自行车来说，它体积小，方便停靠，在拥挤的城市中不愁没地方放，避免交通堵塞；全人力驱动，既能减肥又能锻炼身体；无污染，零排放，净化空气美化环境。对于共享单车，它是在自行车基础加上了“共享”属性，数量上的优势大大增加了可用范围，更快捷更方便。同时，共享单车与软件相结合，用户可以在软件地图上直观看到附近单车停放位置，方便了取车用车。共享单车软件还增加了很多符合用户需求的功能，大大方便了用户出行。但它也有缺点，比较公交车、私家车等交通工具，它的速度慢，且风雨雪和寒冷的季节使用不便。对于没有非机动车道的马路，它车体单薄没有保护措施发生交通事故时危害比较大。没有指定停车点，有时着急用，可是最近的车辆距离也比较远。没有一件东西是完美的，有优势必然有劣势，若是在十年或是更长的时间之前，交通没现在拥堵，互联网技术不发达根本不可能有共享单车，共享单车的出现正是弥补了其他交通工具的不足，同时也被弥补。社会发展就是这样，总是用优点去补足缺点。
共享单车市场有待规范
短短三年时间，共享单车火爆了各大城市的街头，甚至郊区都有了其身影。大量资本涌入，目前用户达到5000万，未来发展空间还很大。但高速的发展下也出现了很多问题，首先是单车的停放问题，很多用户用完自行车就随意停放，有的甚至放在机动车道上，给交通造成很大不便。再有就是单车维护不便，由于单车分布较广，个别出了问题难于查找也就不能及时修理。还有一个最重要的问题就是人为损坏，有的人出于个人私利会把单车据为己有，也有拆下零件带回家，更有甚者把自行车整体都喷了漆，真是煞费苦心啊！共享单车明明是一件利国利民的好事，却闹出了这么多笑话，这不得不得到广大群众的重视。从商业角度来说，共享单车是一种商业行为，那么就应该更多商业化的考虑，不能只靠道德约束，各政府部门也应跟上脚步，加紧完善相关法律法规，使共享单车更加市场化规范化。
共享单车完美地解决了出行“最后一公里”的痛点，随时随地想骑就骑，既环境友好又锻炼身体。希望大家都能爱护它，传递骑行的快乐，越骑越健康！
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