韩国籍“N”轮货舱燃爆事故分析
一、事故简况
2023年12月21日15时06分许，韩国籍“N”轮从常州空载驶往韩国仁川途中，在长江苏桥#5红浮上游约200米的下行通航分道内发生货舱燃爆。事故导致该轮货舱区域严重受损，生活区部分损坏，3人受伤，未造成人员死亡或水域污染。
二、船舶情况
“N”轮上一航次自韩国大山装载纯苯11409.606吨驶往常州，在常州共卸货11407.785吨。本航次为空载，但货舱泵井及管线内存在少量货物残留。
根据货物检验报告显示，所卸纯苯纯度为99.92%（质量分数）。纯苯闪点为-11℃，熔点为5.5℃，爆炸极限范围为1.4%-8%（空气体积百分比）。
三、重要事故要素认证
1. 起火部位：右#3货舱。
认定理由：
① 根据CCTV录像显示，爆炸前火焰初始位置在右舷管汇区和氮气间之间，经现场勘查确认为右#3货舱。
② 水手长陈述，事发时其位于右舷管汇区检查残液收集情况，听到右#3货舱有“呼呼”声后被火焰灼伤。
2. 事发前甲板操作：
① 使用压缩空气吹扫货物管线。
② 使用塑料软管收集残液。
③ 事发前未进行蒸舱洗舱作业。
3. 货舱惰化情况：
本航次货舱未惰化。
认定理由：
① 现场勘查发现，惰性气体装置处于停用状态。
② CCTV录像显示，该轮在常州卸货期间货舱未进行惰化操作。
四、火灾爆炸原因
使用压缩空气吹扫管线和塑料软管收集残液过程中产生静电火花，引燃舱内爆炸性混合气体。
认定理由：
① 可燃物：挥发性苯蒸汽。
② 助燃物：空气。
③ 引火源：静电火花。
五、事故损失情况
六、事故原因分析
1. 直接原因：
违规开展扫线收残作业。使用压缩空气清扫货物总管时通过塑料软管收集残液，产生静电火花引发爆炸。
2. 间接原因：
① 间隔管通往污油舱的固定收残管线改装，安全管理体系未有效运行。
② 风险识别和评估不到位，船员熟悉职责培训不足。
③ 公司对船舶缺乏有效监控，甲板作业缺乏监督。
④ 公司和船舶物料管理存在疏忽，船员缺乏有效休息。
⑤ 实际操作程序和工作记录不符合体系管理要求。
⑥ 低温天气客观影响增加静电积聚风险。
七、责任认定
本起事故为单方责任事故。
① 大副LEE对本起事故负有直接责任。
② 水手长SI对本起事故负有直接责任。
③ 船长KWAK对本起事故负有管理责任。
④ 韩国某航运公司对本起事故负有管理责任。
