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一、船员市场的怪象
我国船员市场呈现普通船员过剩与高级船员短缺的双重趋势。截至2024年6月，持有效海船船员适任证书的船员约50.3万人，无限航区占比67%，沿海航区占比33%。
普通船员中，持证值班水手和机工约20万人，但实时在船仅6.8万人；高级船员中，持证船长和高级船员约10.6万人，未来10年船长/轮机长可能供给过剩。然而，国际航运公会预测，到2026年专业培训海员缺口将达9万人，高级船员尤其工程师短缺严重。
二、普通船员过剩现状
（一）持证人数与上船人数落差大
2023年数据显示，持有普通船员适任证书约20万人，但在船仅6.8万人，存在较大差距。
（二）院校毕业生流失严重
航海院校本科毕业生上船率不足30%，大专毕业生因职业晋升难而流失严重。
（三）社会培训船员晋升艰难
社会培训船员基础薄弱，晋升考试通过率不足20%，导致普通船员积压在低层级岗位。
三、高级船员短缺现状
（一）全球缺口持续扩大
德鲁里报告指出，2023年全球高级海员缺口比例达9%，为历史最高。预计未来五年内无改善迹象。
（二）关键岗位一将难求
我国持无限航区适任证书的船长约1.9万人，高级船员约8.5万人，仍供不应求。随着船舶技术更新，符合要求的高级船员更加稀缺。
四、成因探究
（一）培训体系不完善
航海院校实践教学薄弱，社会培训机构质量参差不齐，加剧了船员供需矛盾。
（二）职业吸引力下降
海上工作环境艰苦，疫情期间换班困难，陆地新兴行业对年轻人吸引力更大。
（三）行业发展新需求
航运业向绿色低碳、数字化转型，但传统培训体系未能及时跟进新技术。
（四）国际局势添变数
俄乌冲突导致大量海员回国参军，全球商船队劳动力供应出现巨大缺口。
五、影响剖析
（一）航运企业运营受阻
普通船员过剩增加了招聘成本，高级船员短缺则导致配员困难和人力成本上升。
（二）行业发展受限
船员市场失衡制约了航运业扩张，影响了智能化、绿色化转型进程。
（三）安全隐患滋生
人员结构失衡增加操作失误风险，高级船员紧缺降低安全管理能力。
六、破局之策
（一）优化培训教育
加强航海院校实践教学，整顿社会培训机构，深化校企合作。
（二）提升职业吸引力
改善船员工作环境，建立合理薪酬机制，出台扶持政策保护权益。
（三）促进国际合作
引进国外优秀船员，学习借鉴国际先进管理经验。
七、未来展望
尽管当前船员市场面临困境，但随着培训改革、职业吸引力提升和国际合作深入，我国船员市场有望逐步恢复供需平衡，推动航运业蓬勃发展。
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