干散货航运市场2025年展望：供需失衡下的机遇与挑战
近日，波罗的海国际航运公会（BIMCO）发布的2025年1月干散货航运市场概述及展望报告引发了广泛关注。报告中，船舶重返红海航线对市场的潜在负面影响成为焦点话题。总体来看，2025年干散货市场仍面临较大不确定性。
供需层面形势严峻
供应端压力持续增大，预计2025年干散货船运力将增长2.4%，2026年增长2.2%。Intermodal研究部门主管Yiannis Parganas分析指出，2025年预计有541艘新造船投入运营，总运力达3833万载重吨，较2024年增加51艘和449万载重吨。
细分船型方面，2025年交付的干散货船包括40艘好望角型船、15艘超巴拿马型船、121艘卡姆萨尔型/巴拿马型船以及196艘超灵便型/灵便型船。值得注意的是，将有146艘载重吨超过2万的灵便型船投入运营。
需求端面临多重挑战
需求端同样不容乐观，若2025年船舶逐渐重返红海，预计当年干散货运输需求将下降1%，且货物需求增长可能放缓。尽管加沙地带停火或促使船舶重回红海，但停火协议的稳定性存在极大不确定性。
巴西矿业巨头淡水河谷的铁矿石产量下滑也对好望角型散货船运输市场产生影响。此外，国际货币基金组织（IMF）预测，中国2025年和2026年的GDP增长率将分别放缓至4.6%和4.5%，国内消费疲软和房地产危机进一步制约经济增长。
煤炭运输量在2024 - 2026年预计下降3.5%，主要因为中国和印度国内采矿量增加，抑制了进口需求。相比之下，谷物运输量预计增长3.5%，2026年受玉米运输带动将进一步增长，但整体提振作用有限。
船队供应与环保趋势
2024年底至2026年底，干散货船队规模预计增长5.4%，小型船舶交付量较之前的预测有所上调。当前干散货船订单量相当于现有船队的10.6%，其中13%的合同运力可使用替代燃料，行业正积极探索环保方向。
预计2024 - 2026年将有1680万载重吨的船舶被拆解，市场走弱可能加速老龄船舶进入拆解市场。此外，为节省燃料成本，船舶航行速度预计将降低1.0%，这在一定程度上可缓解运力过剩问题。
市场展望与策略建议
综合来看，2025 - 2026年干散货航运市场面临诸多变数，红海航线船舶动态、各国经济发展态势以及货物运输需求变化都将左右市场走向。正如BDI（波罗的海干散货运价指数）一个月内两次跌破1000点所显示的那样，2025年干散货市场开局低迷仍在延续。然而，市场总是在变化中寻求新的平衡，行业参与者需密切关注市场动态，提前谋划应对策略。
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