2017年2月15日上午10点30分，深圳市城市轨道交通首台TBMCREC287号始发仪式在深圳市福田区梅东四路中铁隧道集团三处有限公司工地隆重举行。中国中铁装备集团公司董事长谭顺辉、副总经理赵华，中铁装备机电公司副总经理酆忠良，中铁装备设计研究总院副院长贺飞，中铁装备技术服务公司副总经理李永安以及业主单位领导共同出席了始发仪式。
CREC287号，又称“鹏城一号”，是由中国中铁装备集团设计制造，拥有完全自主知识产权的双护盾TBM。它是中铁装备集团在深入研究分析【孖岭站—雅宝站】区间特殊的地质情况、隧道施工条件、环境条件以及施工工期的基础上，遵循安全可靠、经济适用、环保先进的原则研发设计制造的，共有主机+后配套两部分组成。整机长135m，主机长11.7m，主机分为：刀盘、前盾、伸缩盾、支撑盾、盾尾。刀盘直径6.5m，最小转弯半径400m。后配套由11节车架+运输车辆编组组成。全机重量1000t，是集机、光、电、气、液、传感、信息技术于一体的隧道施工成套设备，具有自动化程度高、对周围地层环境影响小、有利于环境保护的特点。值得一提的是，该设备采用主动铰接系统，同时在前盾布置四个稳定器，不仅在掘进的时候可以通过顶部稳定器降低主机震动，同时增大前盾的滚转阻力，而且可以在掘进机换步的时候通过，防止前盾及刀盘后退，必要时可用底部稳定器抬起前盾，可以有效控制TBM在下坡掘进过程中出现“栽头”现象。该设备在深圳地铁的首次亮相标志着TBM在城市轨道交通领域的应用取得了又一次重大突破。
CREC287号服役的深圳市城市轨道交通10号线【孖岭站—雅宝站】区间（原梅创区间），全长3874.4m，其中采用TBM掘进段2755m，空推段363m，其余采用矿山法施工。由于传统的矿山法施工存在施工质量差、安全系数低以及施工工期长等缺点，为提高地铁区间施工质量、确保施工安全、提高施工进度，深圳地铁首次采用先进高效的双护盾TBM。由于孖雅区间TBM施工段地质条件复杂，石英含量较高，期间还将下穿两条地层断裂带以及东江水源工程、厦深高速铁路等既有建（构）筑物，对管片拼装质量、防水质量要求较高，再加之工期紧迫，该项工程比常规山岭隧道TBM更具备新的技术特点与难点，这对于CREC287号TBM不得不说是一次巨大考验。因此，中铁装备集团对于CREC287号双护盾TBM的设计在充分考虑岩石强度高、工程埋深大、坡度上坡及曲线半径小掘进的的基础上，针对微风化花岗岩及局部中风化花岗岩地层的特殊需要进行相应调整。整机集成设计既具有现代硬岩掘进机的共性技术，又有个性化设计技术，主机能力储备系数高，在满足快速破岩的同时，具备在软弱围岩下的快速通过及脱困能力。该设备的通风、除尘、冷却系统能保证工作区域有适宜的工作环境，具有风、水、电、通风供应管线延伸功能，尤其是通风系统、除尘系统、排水系统、照明系统、有害气体检测系统，确保隧道掘进安全平稳。
双护盾TBM在深圳地铁建设中属首次运用，中铁装备集团公司领导和业主单位的期望度和关注度都比较高，它将对深圳地铁后续建设类似工程的规划、设计、施工将起到重要探索、引领示范作用。蓄势已久的CREC287号双护盾TBM正式起步，它将带来怎样的惊艳表现，我们拭目以待。
—————————————————————
供稿单位：中铁工程装备集团机电工程有限公司成都盾构租赁项目部
图文作者：刑亚洲
主办单位：中铁工程装备集团机电工程有限公司党委工作部