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在公司生产服务一线，盾构/TBM每一次平稳运行，每一段隧道顺利贯通，都凝聚着无数员工的智慧与汗水。设备维修时的专注、再制造时的创新、施工时的专业……面对各类挑战，他们真抓实干、从不退缩。为大力弘扬“开路先锋”文化，深入推进三峰党建品牌建设，现推出《三峰领航・匠行记》专栏，展现公司不同工种员工团结拼搏、攻坚克难的精神风貌，讲述扎根基层、默默耕耘的奋斗故事，凝聚图强振兴磅礴力量。
项目速写
巴朗山隧道是国内首个落地建设的山地轨道交通项目都四山地轨道的控制性工程，隧道左线长13453米、右线长13434米，最大埋深1394米，Ⅳ、V级围岩占比高达86.5%，存在破碎带、富水地层等复杂地质。该隧道由四川川交路桥有限责任公司承建，中铁工服提供装备管理和施工技术服务。
项目团队简介
巴朗山项目团队主要负责TBM段施工、进出口非爆段施工及设备运维技术服务。项目组建技术攻关团队，依托数据孪生技术，投入动力分散式新能源电机车和皮带机成套设备等一系列新科技产品，克服高海拔低温、大纵坡运输等难题，实现掘进全程智能监控与风险管控。项目还注重人才培养，深化“产教融合”机制，同时积极践行社会责任，开展公益植树、景区志愿服务等活动，先后获“优胜集体”“进度管理优胜单位”等荣誉。
在海拔约3800米的巴朗山深处，巴朗山隧道正以钢铁之力穿透岩层。作为国内首个山地轨道交通的控制性工程，13公里级的超长隧洞藏着太多“拦路虎”：1394米最大埋深、86.5%的高危围岩，还有岩爆、突水等随时可能出现的险情，这里曾被专家断言“TBM掘进难稳进度”。
但有这样一支团队，他们带着智能装备与技术创新闯高原，在冰寒缺氧的复杂地质中攻坚。如今，隧道左线已掘进超9400米，更创下国内高原山地轨道交通双线单日75米掘进纪录。他们如何啃下“硬骨头”？又怎样在大熊猫栖息地旁建起智慧工地？答案藏在每一寸向前的隧洞里。
从“开局难”到“破局快”
他们破解TBM步进难题
“刚进场勘察时，不少专家都替我们捏把汗，巴朗山这地质太复杂了，岩爆、软岩大变形全赶上了，想用TBM掘进，能稳住进度、不频繁出问题就已经很不容易了。”项目经理武焱林回忆起当初进场的场景，仍感慨万千。而项目团队面临的首个难题，便是TBM的步进：小转弯半径仅250米，盾体与洞室间距仅50厘米，常规TBM步进台不仅成本高，还可能延误工期。
为了啃下这块“硬骨头”，项目成立了攻关突击队。队员们连续一周扎根工地，白天测量数据，晚上画图讨论，最终想出了自制“滚轴式”步进台的办法。“那段时间，大家每天只睡五六个小时，饭都是在工地上随便扒两口。”突击队成员说，凭借这股拼劲和闯劲，他们不仅顺利完成2台TBM步进工作，还比传统方法节约近30万元成本，单台TBM步进时间缩短15天。
从“深理论”到“巧创新”
他们让创新围着干活转
针对巴朗山隧道软岩大变形、岩溶、涌水、岩爆等不良地质特点，以及双护盾TBM盾尾密封性不足的问题，项目团队还创新研发出“双尾刷+钢板束+油脂腔”双护盾TBM尾刷结构。相比传统单道钢板束双护盾TBM尾刷结构，这一新型结构大大提升了双护盾TBM盾尾密封性，能有效隔绝地下裂隙水、泥水、渣土及注浆浆液窜入盾尾，不仅提升了管片成型质量，还降低了工人清渣工作量，为隧道高效掘进扫除了一大障碍。
同时，为保证双护盾TBM能快速通过Ⅱ级大变形区段与破碎带，项目团队通过实地探测掌子面围岩、开展超前地质预报、分析围岩收敛情况及刀盘格栅原设计适应性问题，对刀盘格栅进行了全面改造设计。采用缩小刀盘格栅耐磨块间距、优化布局以及增大基座焊接受力面积等方案，有效减小进渣口岩块粒径，降低主机皮带、连续皮带破损及下料口堵渣的概率，大幅提升掘进施工效率，显著降低“卡机”风险，为项目高效推进提供了有力保障。
正是这样，从TBM的始发到刀盘格栅工艺的优化，在如此复杂的地质环境下，项目团队创造了一项又一项亮眼的施工纪录：双护盾TBM创下国内高原山地轨道交通单日单线最高掘进42米、双线最高掘进75米的新纪录；截至2025年10月9日，左线掘进完成9459米，右线掘进完成7497米。
从“传统干”到“智慧建”
他们打造高原智慧工地
在巴朗山项目的智能监控中心，一块巨大的屏幕正实时透视着隧道深处的施工场景：TBM掘进参数跳动更新、电机车与皮带机的运行轨迹清晰可见、空气质量指标精准显示……各类关键信息一目了然。这背后，是项目团队扎根高原、攻克技术壁垒，推动“智慧建造”落地的不懈努力。
“高原施工条件艰苦，更要靠科技提效率、保安全。”项目书记龚晓林的话，道出了项目团队的共识。他们深知，仅靠“蛮干”无法攻克巴朗山隧道的难关，于是投入使用了公司创新研发的TBM数字孪生系统，实现了现场管理可视化、项目流程结构化、风险管控动态化。
“在设计该孪生系统时，我们技术团队专门考虑了巴朗山隧道线路长、地质条件复杂、涉及专业多、统一监管难度大等难题。”现场技术运维人员黄山乙介绍道。
通过孪生技术，项目团队能远程实时监控设备运行状态，及时处理设备故障；人员机车定位、空气质量在线监测等功能，更为高原施工筑起了坚实的安全屏障。
2024年四川省公路学会学术交流年会上，80余名专家实地参观后，对项目的智慧化管理赞不绝口：“在高原隧道里实现这样的智能化水平，实属不易。”
从“建设者”到“守护者”
他们把初心刻在高原上
巴朗山项目团队不仅是隧道的建设者，更是高原生态的守护者、周边群众的贴心人。
“这里是大熊猫栖息地核心区，一草一木都碰不得。”环保专员杨森每天的例行工作之一，就是沿着工地周边的河道巡查。自2023年进场以来，项目已组织10余次“河道清理”志愿服务活动。“有次我们在清理河道时，还遇到当地牧民来帮忙，他们说‘你们来修隧道，还帮我们保护家园，太感谢了’。”那一刻，杨森感觉所有的辛苦付出都是值得的。
除了守护生态，项目团队还将关怀送到周边群众和一线工人心中。在四姑娘山镇，项目与当地卫生院共建“健康驿站”，定期为员工普及高原急救知识并开展常规健康检查；旅游旺季时，青年志愿服务队主动协助交警疏导景区周边交通；冬季，项目还会为周边牧民送去御寒物资，切实解决他们的实际困难。
从“一个人”到“一群人”
他们用传承续写新故事
在巴朗山项目的荣誉墙上，“进度管理优胜单位”“优秀协作单位”“劳动竞赛先锋集体”等一块块奖牌格外醒目。
“巴朗山项目就像一个‘练兵场’，不仅培养了一批技术骨干，还传承了‘敢打敢拼、精益求精’的精神。”项目书记龚晓林说，截至目前，项目已有多名青年技术人员成长为公司的技术骨干，多项创新成果获得行业认可。
加入公司1年多的梅桂陵，是项目最年轻的技术人员之一。“刚来的时候，我连TBM的基本构造都不懂，是师傅手把手教我看图纸、量测盾尾间隙。”梅桂陵说，现在他已能独立负责部分掘进参数的调整，“我希望能像前辈们一样，在巴朗山留下自己的印记。”
如今，巴朗山隧道的掘进仍在继续，两台双护盾TBM正朝着隧道贯通的目标全力冲刺。“等隧道通车那天，我一定要带着家人来坐一次山地齿轨列车，告诉他们‘这条隧道里，有我的汗水’。”来自四川省马边彝族自治县的TBM司机阿罗布布的话，说出了所有建设者的心愿。
夕阳下，巴朗山的云海与隧道口的灯光交相辉映，项目团队的身影，早已融入这片高原。他们用坚守、创新与担当，在川西大地上书写着山地轨道交通建设的传奇。
审核 | 陈 静
校审 | 杨登慧
编辑 | 张 帆 高于茹
供稿单位 | 中铁工服党建工作部
主办单位 | 中铁工服党建工作部
