龙年之际，新能源车企能否脱困破局，开启辉煌篇章

龙年之际，新能源车企能否脱困破局，开启辉煌篇章

2023年，中国新能源汽车表现依然强劲，在销量、全球份额、市场渗透率三个方面，均领先于美国、欧洲等发达国家或地区。

2023年，中国新能源汽车行业取得了令人瞩目的成绩，全年新能源汽车的销量达到949.5万辆，同比大增68%。新能源汽车的增长速度远超过了传统汽车市场，显示出新能源汽车市场的强劲势头。

图1：新能源汽车历年年度累计产销量

数据来源：中国汽车工业协会

全球市场来看，中国依然表现最为强劲，在销量、全球份额、市场渗透率三个方面，均领先于美国、欧洲等发达国家或地区。

图2：中国新能源汽车全球销量市场份额

数据来源：彭博社，制造业排名数据库

2023年新能源汽车的渗透率实现了显著提升，达到了前所未有的水平。越来越多的消费者开始选择新能源汽车作为出行工具。一方面是政府对新能源汽车的扶持政策和补贴措施，使得消费者购买新能源汽车的成本大大降低，从而激发了市场的购买热情。其次，随着技术的不断进步和创新，新能源汽车的续航里程、性能表现等方面都得到了显著提升，使其与传统燃油车之间的差距越来越小，导致新能源汽车渗透率持续飙升，2023年攀至崭新高度。

图3：中国汽车市场新能源汽车销量占有率

数据来源：中国汽车工业协会，制造业排名数据库

中国新能源汽车制造商：盈利难题与市

场竞争双重挑战，投资撤退，资金链熔

断，多家企业洗牌出局

2023年，多家造车新势力陷入经营困境。威马、天际、自游家NIUTRON、恒驰、爱驰、雷丁等企业相继被曝出面临经营不善的问题。此外，高合汽车也在2024年2月宣布停产6个月。

未来几年中，中国新能源汽车行业将经历一次颠覆式洗牌，车企数量也将从当前的约200家大幅减少到20-30家。

2023年6月21日，财政部、税务总局、工信部发布《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，针对新能源汽车的车辆购置税进行了减免政策的延续和优化。这一新政策为新能源汽车行业注入了新的动力。根据公告内容，从2024年1月1日到2025年12月31日，购买新能源汽车的消费者将能够享受免税的优惠。政策的延续和优化在激发新能源汽车市场消费活力的同时也给新能源汽车制造商带来了经营压力，多数制造商面临亏损的局面。

比亚迪在2023年的业绩预告中披露，其全年净利润预计介于290亿至310亿之间。结合其全年302万辆的新车销量，可以推算出比亚迪的单车利润大约为1万元。

蔚来汽车在2023年前三季度的财报数据显示，从第一季度到第三季度，其净亏损分别为47.4亿、60.6亿和45.67亿。与此同时，对应的交付量分别为3.1万辆、2.35万辆和5.54万辆。这意味着，蔚来的平均单车亏损接近14万元。

对于小鹏汽车而言，其2023年前三季度每季度的净亏损分别为23.4亿、28亿和38.9亿。而对应的交付量则分别是1.82万辆、2.32万辆和4万辆。据此计算，小鹏汽车的平均单车亏损超过11万元。

虽然多家新能源企业虽然面临利润压力，但是为了进一步激发市场活力并扩大市场份额，多家新能源汽车企业选择采取降价策略。2月19日，比亚迪宣布对其秦PLUS DM-i系列进行全面降价，降价幅度达到1万元。同时，秦PLUS及驱逐舰05的荣耀版车型的起售价调整至7.98万元，相较于2023年的冠军版车型，降价幅度超过2万元，并打出了“电比油低”的宣传口号。这一降价行动迅速引发了其他新能源汽车品牌的响应，五菱汽车、长安启源、哪吒汽车等品牌纷纷跟进，加入了这场降价促销的竞争。

新能源汽车市场的竞争格局日益激烈且多元化。以比亚迪和特斯拉为代表的新能源汽车领军企业，稳固地占据了市场的主导地位。与此同时，传统车企如吉利、长城、广汽等也在新能源汽车领域展现出了强大的竞争力。此外，新兴造车势力如蔚来、理想等也在市场中崭露头角。这些企业以中高端市场为目标，致力于打造具有差异化竞争力的新能源汽车产品。

值得一提的是，随着新能源汽车市场的不断扩大，越来越多的互联网企业、科技巨头等跨界进入这一领域。华为、阿里、小米、百度等科技巨头纷纷下场造车，给新能源汽车行业注入技术活力的同时加剧了市场竞争。

尽管新能源汽车市场持续展现出良好的增长势头，但这并不完全意味着新能源汽车产业的全面兴盛期已经到来。从产业发展的角度看，新能源汽车无疑是正在享受时代带来的诸多优势，如政策支持、技术革新以及消费者对环保和节能产品的日益增长的需求，这些都为新能源汽车产业的快速发展提供了有力的支撑。

然而，从盈利能力的角度审视，目前大多数新能源车企仍然面临着巨大的挑战，这主要体现在技术研发的高投入、生产成本的控制、市场竞争的激烈以及消费者接受度等方面。因此，尽管市场前景看好，但真正实现盈利并非易事，多数企业可能还需要经历一段时间的低谷期。

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