波罗的海航运公会（Bimco）认为，散货船市场严重供应过剩的局面意味着，船东若想回归盈利必须主动做出调整。
该协会首席分析师Peter Sand指出，尽管创纪录的船舶拆量以及有限的新单成交或能对今年有所助益，但两者之间的长期平衡更是当务之急。
Sand称目前的市况可谓“一蹶不振”- BDI指数（波罗的海干散货指数）2月份触及509点的底谷位置，此后也仅几次回升至600点以上。
鉴于市况的惨烈程度超出预期，Bimco已将2015年的拆量预期提高到3000万载重吨，而其中1700万载重吨已经拆除。
与此同时，今年仅有35艘散货船的订单成交，其中包括7艘巴拿马型船、12艘大灵便型船与16艘灵便型船。
Bimco分析师还在报告中提出对比数据，2013及2014年的相关成交量高达“惊人的”1981艘。
Sand指出，“尽管供应面的增幅创下10年来新低，但供需严重失衡的局面仍在恶化。”
需求状况
“如果拆船量无法刷新任何史无前例的创纪录数字，2013-14年间产生的1.6亿载重吨新单只会继续为害。”
“此外，干散运的需求增长也在趋于放缓-中国的结构性调整甚至可能引发永久性回调，所以船东若想回归盈利必须主动做出调整。”
“观望策略耗时过久，荒废太多时间。”
“如果我们相信目前的船舶利用率仅在70%左右，就该明白减少新增订单不应只是权宜之计，而是须在很多年里（而非仅仅几个季度）始终与拆解水平高度挂钩并相互抵消。”
鉴于需求面状况“如此不济”- 中国煤炭进口大幅减少40%导致市场的积极因素被抵消，目前的艰难形势还将持续到8月份。
“利好方面，则是船东都在普遍加大拆船力度，以压制船队增长。”
“至于供应面所做的努力是否足以给基本面带来实质性改观，我们仍需拭目以待。”
