据悉，在目前低油价严重打击海工市场的情况下，中国船厂建造的大量自升式钻井平台将加剧已经存在的运力过剩问题。
Douglas-Westwood休斯顿办事处主管Michael Haney称，目前约有100座自升式钻井平台在中国船厂建造，毫无疑问，其中一些自升式钻井平台在交付后将直接闲置。大量的在建平台将使市场更加充满挑战。
业内人士表示，油价暴跌已经导致许多勘探开发项目延期甚至搁置，这使得钻井承包商难以为旗下钻井平台敲定租船合同。一位消息人士指出，目前约有100座自升式钻井平台在亚洲闲置。
与此同时，中国船厂仍在按照原有的合同目标计划建造钻井平台，其中大部分是自升式钻井平台。虽然一些钻井承包商已经提议推迟在建钻井平台的交付期，但推迟交付期将给船厂带来更多的金融压力。
由于全球金融危机，商船的需求减少，中国大型船厂开始进入海上钻井市场，其中大多数为国有船厂。中国船厂进军海上钻井市场的决定很快收到效果，2013年中国超越新加坡，成为世界上最大的自升式钻井平台建造国。
数据显示，目前，在全球自升式钻井平台市场中，中国船厂获得了58.5%的份额，而2008年仅为13.2%。然而，取得这些成就主要是由于“尾重式”的有利付款条件刺激，对于标准的自升式钻井平台而言，中国船厂通常要求10%甚至更低的预付款，剩余船款全部在交付时支付。
这样的付款条件意味着，在没有钻井平台完成交付并受到船东的剩余船款之前，船厂必须自己支付银行贷款和利息。
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