中小航运企业是我国航运企业的绝对主体，自2008年金融危机以来，世界经贸出现联动下滑，世界经济增速放缓，航运业发展始终在低位徘徊，中小航运企业更是连续7年低迷，全球行业形势严峻，复苏道路曲折漫长。
中国如果要实现海运强国的梦想，必须要实现中小航运企业的发展与发达，困境之中，“互联网+”的出现给中小航运企业带来了曙光。站在“互联网+”的风口上，中小航运企业抱团发展，努力弥补自身规模小、资金不足等短板，积极走出困境，甚至有望成为航运市场上的“超级大船东”.
企业散而不聚 总体运力优势难显
“一个先进的航运企业，无论是国营航运企业还是民营的业，莫不是从小的基础上起步。”中国航海协会理事长徐祖远在2015中国航海日论坛上说，但中国中小航运企业发展时间短，大多数存在小、散、落、差的特点，企业不能形成规模效应。
中小航运企业虽然基础差，但是总体量却十分惊人。上海航运交易所总裁张页给出了一组数据：中小航运企业数量占我国所有航运企业98%,中小航运企业船舶艘数占全国所有船舶的93%,运力吨位占全国吨位的60%,运量占全中国运量的55%.
但中国船东协会常务副会长张守国指出：“我们中小航运企业，平均起来，每家企业的规模不到5条船，不到2万吨的运力。”他告诉记者，我国民营运输船舶共17.2万艘，2.5亿载重吨，其中远洋船舶2103艘、内河船舶15.83万艘，内河运输吨位1.1274亿吨、沿海运输吨位6921万载重吨。算下来，远洋船舶平均吨位是2.69万载重吨/艘，内河运输船舶是529载重吨/艘。
交通运输部水运科学研究院副总经济师汤震宇预测，世界航运增速需求放缓，运力供给将长期处于过剩状态，市场将进入新一轮的漫长调整期。“现在造船的速度一直高于我们需求的增长速度。”张页说，“全球干散货的运力有7.6亿吨，全球干散货的运量全年有46亿吨，计算下来，载重吨的干散货一年之内要运6次。”供大于求，进一步加剧了中小航运企业生存环境的恶化。
