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克拉克森在近期的报告中称，2015年前7个月，散货船新签订单量不足60艘，比去年同期下滑91%，与2013年全年超过1200艘的新签订单量相比更是大幅减少。由于订单量锐减、交付量维持稳定，散货船手持订单量自2015年年初以来已经下滑了20%。虽然短期内新船交付量依然坚挺，但近期订单量的锐减将显著缓解2016年之后的散货船船队增速。
目前，散运市场现状疲软、未来前景也充满挑战。受此影响，今年前7个月散货船新签订单量仅为58艘，其中包括1艘好望角型散货船、19艘巴拿马型散货船、21艘大灵便型散货船和17艘灵便型散货船。总体而言，前7个月散货船新签订单量降至1999年以来最低水平。与此同时，前7个月共有400多艘新建散货船交付运营，散货船手持订单量从2015年年初的1.76亿载重吨下滑至8月初的1.36亿载重吨。好望角型散货船手持订单量降幅最大，接近30%，目前仅为5340万载重吨。
克拉克森的数据显示，2015年全年散货船交付量预计将超过5000万载重吨，比2014年增长6%。2016年，散货船交付量预计也将达到5000万载重吨左右。虽然延期及撤单等因素将影响到实际交付结果，不过，根据目前的手持订单安排，2017年散货船交付量将显著减少，降至2100万载重吨。
交付量的减少将有助于缓解2016年之后的船队增速。根据现有的手持订单，按照2012年-2016年平均拆船量来预计，2017年散货船船队增速将降至约1.5%甚至不超过0.5%。即使2015年剩余时间里散货船新签订单量有所回升，2017年船队增速也不大可能超过2%。
不过，船价的一再降低可能会促使船东下单订船，推动2017年新船交付量的提高。举例而言，如果2015年剩余时间内散货船新签订单量回升到2013年平均水平，这意味着手持订单量将增加4300万载重吨，2017年船队增幅可能也将达到6%。
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