距离2015年的翻页还有不到一个月的时间，纵观全球航运市场，这一年走的有些艰难，市场需求不振、运力过剩难解，船公司生意惨淡……即将来到的新一年，是否会有新变化呢？
日前，全球第三大船公司达飞海运成功收购新加坡东方海皇轮船，这意味全球航运市场的并购整合大战拉开了序幕。据业内人士分析指出，鉴于航运业长期处在低迷不景气的环境中难以自拔，未来大范围的收购与整合或将成为新一年全行业的主旋律，班轮企业要做好准备迎接新形势下带来的震荡与机会。
继12月7日达飞海运宣布收购东方海皇，12月11日，我国最大的两家航运央企中远和中海也对外公布了一系列的整合方案。如今的航运市场的典型特征之一就是联盟化运营，主要的联盟有2M联盟、O3联盟、G6联盟和CKYHE联盟，其中，O3联盟里的达飞轮船、中海集运；G6联盟里的总统轮船；CKHYE联盟里的中远集运都涉及到了眼下的收购整合的大潮中。航运市场四大联盟格局存在还不到一年时间，马上就会迎来整合并购的巨变，尽管相关业内人士表示，这种联盟在未来一年内不会有所改变，但是联盟之间的分拆和重组已是大势所趋。
究竟这股并购整合之风能否吹散久久萦绕在航运市场上空的“雾霾”，令行业重见光明，各方观点不一。积极的一方认为：并购及规模重组能够帮助船公司提高应对残酷竞争的能力，实现市场的优胜劣汰；另一方观点则认为：重组并购只是在形式上的变化，并未深入到行业本质的变革，如果不能及时消除过剩运力、老旧船舶的拆解，不能合理闲置运力，这种重组和并购无疑是治标不治本的手段，没有太大的实际意义。
