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北欧海上保险协会（Cefor）最新研究发现，中国造船数量居世界第一，但索赔率却比日韩高出90%。
索赔超过50万美元的概率比日韩高出75%，超过200万美元的索赔率则比日韩高出52%。
过去十年，中国新船交付快速增长，特别是来自新船厂的船舶引起一些保险商的质疑：他们的船舶建造质量是否存在高风险？
去年，有27%的中国建造的船舶遭到索赔，而韩国和日本分别只有14和10%，因此Cefor分析比较了2007-2015年间的三国造船记录（主要集中在油轮、成品油轮、化学品船、散货船和集装箱船），但结果显示船龄并非是影响船舶索赔的一个因素。
研究发现，中国所造船舶的机械装置索赔率较高，为13.7%，韩日则分别为5.3%和3.6%。索赔率最低的是超过75,000载重吨的散货船，对于此类船舶的索赔主要集中在亚洲其他国家。在油轮方面，虽然索赔率高但均是小额赔偿，而超过50万美元的索赔同日韩船舶相同。
研究认为，索赔记录的变化可能与船舶类型或者规模有关，也可能与它们的运营商有关。比如，集装箱船比其他类型船舶索赔率要高，日本现在基本不再建造它们了。其次，小型船舶会产生很高的索赔率，中国小型船舶建造量比日韩要高（极小的船只暂不纳入统计）。再有，中国船厂加强了现代化建设，但统计出的索赔率反映的是过去情况，而非最新。因此该数据只能作为参考。
Cefor总经理Helle Hammer：“我们对这组数据很有兴趣，并会继续跟进。”
这份数据统计报告发布在Cefor2015年的年报上，并明显标出了程度差异。不过考虑到研究结果会引起争议， Helle Hammer强调：“虽然差异相当明显，但不能因为索赔率高就简单地认为中国造船质量比世界其他地方的弱。
此外，报告还强调了其他潜在的影响索赔率的因素，包括船舶操作、维护标准和安全文化等。
目前，90%的中国、韩国和日本的油轮、成品油轮、化学品船、散货船和集装箱船由Cefor成员保赔，近年来，中国市场所占份额不断加大。
船长点评：作为一名远洋船长，不得不说国内船厂的造船质量跟日韩造船差距很大，就索赔方面以灵便型散货船为例，主要表现在克令故障、主副机故障、PSC检查滞留缺陷以及其他引起船期、船速和燃油索赔的故障，这些索赔却和船员的奖金等直接挂钩，而且大量增加船员的劳动强度，使船员们苦不堪言。。
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