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维护船东利益应该从海事开刀，各地乱收费强制服务费的后面，都有海事的身影。比如：引水，代理，拖轮，围油栏，垃圾，货港费等等，在船东处于生死边缘的时候，在海事背后利益的驭驶下，这些收费的部门打着海事强权的招牌，船东知道惹了这些部门，背后的海事就会以另一种方式，让你欲哭无泪。
环保共识增加航企成本
全球航运业“强制”整体采用“低硫”燃料的前景似乎已能预见，华伦—威尔森的承诺不能作为个案来看。我国在减排方面也动作频频。今年1月1日起，我国在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立了3个船舶大气污染物排放控制区，通过控制在排放控制区内航行、停泊、作业的船舶硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放，改善沿海和沿河区域特别是港口城市的环境空气质量，推进船舶节能减排和绿色航运发展。
大力推进技术创新
如何对冲日益增加的环保成本？华伦—威尔森的做法是通过优化船速和船型提高航运效率，以及通过全球采购网络在更广范围内采购价格相对更为优惠的燃油。
运输成本优化策略
为遵守各项海上能效法规，航运企业未来的成本极有可能明显上升，可以预见的是这段时间内的运营成本会增长。在货运需求平淡、运价短期难以提升的基础上，成本管控成为航运业的共同选择。近年来，越来越多航企开展供应链成本管理研究，试图通过优化供应链运输成本来降低企业的整体成本。
降本增效是王道
宏观层面，“一带一路”等国家战略正有条不紊地推进，但政策落地尚需时日；微观层面，航运各细分市场差异化明显，集运运价持续疲弱，干散货运价低位震荡，油运市场则一枝独秀。航运企业的并购重组还在继续，与国际航运联盟相呼应，形成新的市场格局。一大批船东、船厂倒闭，市场竞争的残酷性日益显现。与此同时，2016年，国内、国际多项防污染新规正式实施，伴随而来的是航运业绿色成本上升，虽然这会加重企业的负担，但长远看，仍有利于行业整体健康发展，绿色航运是行业大势所趋。
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