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导读:
克拉克森在近期发布的报告中称，在当前造船周期接近最高点的2009年初，全球活跃船厂（手持订单中至少有1艘1000+GT船舶）数量曾高达934家，而到今年7月初，这一数字已经降低了62%至仅358家，几乎是过去许多年来的最低水平。
克拉克森在近期发布的报告中称，在当前造船周期接近最高点的2009年初，全球活跃船厂（手持订单中至少有1艘1000+GT船舶）数量曾高达934家，而到今年7月初，这一数字已经降低了62%至仅358家，几乎是过去许多年来的最低水平。
克拉克森认为，活跃船厂数量是衡量船厂产能的一个有用指标，活跃船厂数量的下滑是近年来造船产能减少的原因之一。不过，值得注意的是，许多船厂的手持订单由不同类型的船舶组成，因此各船型领域的活跃船厂数量总计并不等于全球活跃船厂数量。
在2009年年初，全球有293家船厂活跃在散货船市场。受散货船订单潮和建造门槛相对较低的影响，全球活跃船厂中有三分之一的船厂手持订单包括散货船。然而，目前这一数字已经下滑67%，降至97家。按地域来看，降幅最大的是中国，散货船领域活跃船厂数量减少了73%，降至仅50家。其中，排名前10的船厂（按散货船手持订单载重吨排列）持有的手持订单量在全球散货船手持订单中占比54%（按载重吨计算）。
同时，自2009年以来，油船领域（10000+DWT）活跃船厂数量减少了55%，降至89家。中国、韩国和日本油船活跃船厂数量各减少了10家至20家不等。按船型分类，建造原油船的船厂数量依然保持稳定，而建造成品油船和化学品船的船厂数量大大减少。与散货船领域类似，排名前10的船厂持有的手持订单量在全球油船手持订单量中占比56%（按载重吨计算）。
在集装箱船领域，目前活跃船厂数量共计56家，相比2009年减少了40%。其中，亚洲地区集装箱船活跃船厂数量从64家减少到46家，而欧洲船厂降幅最大高达96%，目前欧洲地区仅剩一家船厂仍在建造集装箱船。排名前10的船厂持有的手持订单量在全球集装箱船手持订单量中占比达到61%（按TEU计算）。
因此，总体而言，与2009年年初相比，目前全球活跃船厂数量已经减少了62%。另外，当前活跃船厂中有30%即将在今年年底之前完成手持订单的全部建造工作。受这一趋势影响，全球造船产能未来将继续下滑。
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