【8月23日|国内外航运资讯集锦（台风、海工、造船、船员等）】

“天鸽”将成为今年截止目前登陆我国最强的台风。实际上它的威力昨天开始已经显现，昨天到今天凌晨广东全省各县市受它外围云系的影响均出现了不同程度的降水。未来随着“天鸽”的登陆，今天白天到明天上午广东中南部、广西中东部等地大部地区有大到暴雨，局地有大暴雨或特大暴雨（250～280毫米）。

8月10日，由广新海工为中东沙特客户建造的国内首制自升自航式服务平台“Zamil–L.B. 2”在广东中山顺利完工交付，项目总价值5千万美元。

该平台由广新海工和国内设计公司共同研发设计，入级美国船级社，总长69.60米，宽38.00米，深5.80米，可承载150人，配备四条300尺高的桩腿、直升机平台、高压泥浆泵、整套变频电动控制的升降系统和190吨含波浪补偿的海工吊机等平台设备，其中变频电动控制的升降系统为国内首制。此外还装备了两套全回转推进系统以及侧推系统，大大增加了平台工作的灵活性，满足为超大型钻井平台服务的使用要求。平台适用于浅海油田作业领域，具有工作时间长、能耗低的优势，综合性价比远超传统的平台辅助工作船。

由中集来福士为长岛弘祥海珍品有限责任公司建造的国内首座半潜式海洋牧场平台8月22日正式投入运营。 

该半潜式海洋牧场平台采用4根立柱半潜式结构设计，型长35米、型宽29米、主甲板面积625平米，是海洋牧场平台领域推出的第三代产品，由中集来福士独立完成设计。半潜式结构设计理念的应用使平台作业水深可达30米，较前两代作业水深为10米和17米的自升式海洋牧场平台有了长足进步。

8月21日晚间，中船科技发布公告称，近日，中船科技股份有限公司董事会收到公司董事长提交的书面辞职报告。因工作原因，高康先生请求辞去公司董事长、战略委员会主任委员职务，继续担任公司董事职务。

中船科技表示，公司七届三十一次董事会于 2017 年 8 月 21 日以通讯表决方式召开，董事会会议选举周辉先生担任公司第七届董事会董事长，任期至第七届董事会届满。

天津新港船舶重工有限责任公司在临港经济区投资建设天津新港船舶重工海工装备造修基地项目船东楼工程和修船区轮机车间及仓库工程。其中，船东楼工程总投资额1243.0595万元，建筑面积5368.3平方米，主要建设地基基础工程、框架结构工程、墙体、屋面工程、建筑设备、设施工程等；修船区轮机车间及仓库工程总投资额1572.7264万元，建筑面积7517.78平方米，主要建设基础工程、地坪工程、混凝土工程、门窗工程、装饰工程等。

收购马士基的油气资产后，将为道达尔带来高达10亿桶原油当量的探明储量，但由于尚需丹麦政府批准，收购仍存变数。8月21日，道达尔集团宣布作价74.5亿美元收购丹麦航运巨鳄马士基旗下的马士基油气公司。道达尔将增发9750万股公司股份（约占总额的3.75%）给马士基。

曼恩柴油与透平和AKA公司已经承接了一笔为俄罗斯建造的一艘多用途供应船配套订单。这标志着自从曼恩柴油与透平2017年6月份收购电力和混合动力系统公司——AKA公司40%股份以来两个合作伙伴之间的首次成功合作。

据悉，订单包括提供4台包括交流发电机的MAN 7L21/31发电机组；AKA公司将配套的供货范围为：成套690V主配电盘；690V-至-400V变压器；主螺旋桨和推进器电动机；电动机变频器；驱动控制和电源管理系统。按照协议，向圣彼得堡船厂交付配套设备的时间为2018年3月份。

世界各地运送运动鞋、香蕉和芭比娃娃的集装箱船正越来越大。它们背后的公司也是如此。

全球产值达到5000亿美元的船运行业正在进行大规模的整合，而整合后的“幸存者”如今享受到了大规模经济和需求增长带来的好处。在一年前，产能过剩导致该行业出现最严重的危机，并导致韩国韩进(Hanjin)海运公司因此破产。

作为亚洲最大的集装箱服务商，中国远洋运输集团上个月表示，将以超过60亿美元的价格收购竞争对手东方海外(国际)有限公司，东方海外拥有世界上最大型的集装箱船，其长度甚至超过了帝国大厦。另一方面丹麦的A.P. Moller-Maersk A/S也正在收购德国的竞争对手，充实自己的大型船只阵营，其中包括可以运输约1.8亿台iPad的船只。

比起沃尔玛和塔吉特公司(TGT)等制造商和零售商，这些超大型船运公司拥有更多的定价能力。根据数据提供商的数据，五大集装箱海运公司控制着60%的全球市场。航运速度正在攀升，而亚洲主要航线的货运指数相比较去年同期高出22%。

新加坡交通运输研究公司Crucial Perspective的CEO Corrine Png表示:“集装箱航运产业目前在实力雄厚的大公司的控制下。市场集中度增加将会提高这些服务商的定价和议价能力。”

五大集装箱船运公司控制超过一半的全球市场

路透8月22日消息，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数周二下降，终结了16日连升走势，因海岬型船舶需求转弱。

整体干散货运价指数下跌17点，或1.34%，报1,249点。

波罗的海海岬型船运价指数下跌95点，或3.68%，报2,489点，为7月27日以来首日下降，在此期间，该指数急升近120%。日均获利降681美元，报18,834美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。

波罗的海巴拿马型船运价指数下跌4点，或0.3%，报1,345点。日均获利降34美元，报10,778美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。

超灵便型船运价指数上涨7点，报824点，灵便型船运价指数上涨2点，报468点。