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阅巜思蓼随笔》有感
轻轻地我来了，
航海家的山庄；
悄悄地我又走开，
那金色的铁锚与肩章。
推开你孤寂的院门，
象踏访久藏的新娘；
翻阅思蓼的云彩，
涌出那缤纷的篇章；
伏案，
就在你宽阔的殿堂；
心底，
有江河潺潺奔放……
——王以京
陈幹青进入航界的年代，是我们国家饱受帝国主义侵略和奴役的黑暗年代，当时的中国航运界，从船长到高级船员，大多是一色的洋人，就是全国最大的航运公司招商局，所用的船长和高级船员也都是洋人，包括引水权和轮船检验、保险理赔等海事业务都是由洋人执业垄断。上海港的港务长由英国人担任，“上海引水公司”也以英国人为主，其余各国人都有，就是没有中国人。这是在中国的土地上，却一概由洋人说了算，这实在是令人痛心至极！
半殖民地半封建的旧中国，政府腐败，大权旁落外国人之手的太多太多了！这些都激起了陈幹青等一批有识人士的强烈愤慨！陈幹青立志要夺回祖国的航权和引水权，他首先想到了培养航海人才。而当时，国立吴淞商船学校因为政府无能和经费困难已经停办多年。陈幹青就尽自己的力量，挑选了有志于航海的亲朋和同乡青年以及同学上船亲自带教，向他们传授航海驾驶技术。1919起，陈幹青在当大副期间就培养了一批驾驶员，后来像黄慕宗、黄鸿骞、冯纶甫、王喻甫、杨志雄、黄慕勋等好多人，都成了夺回航权和引水权的主力人物。
在培养航海人才方面，陈幹青不余遗力，做了大量的工作。1925年，陈幹青倡议成立了国立吴淞商船专科学校同学会，他被推举为同学会会长。这个同学会以“挽回航权”为宗旨，为重开商船学校做努力。他带头向当局上书请愿，组织同学和其他航海界人士在报上写文章，阐述培养航海人才、发展民族航海、挽回航权的重要性和迫切性，呼吁重新开办商船专门学校。陈幹青与同学杨志雄、沈际云等积极活动，多方奔走呐喊，大造舆论，使得停办了15年之久的国立吴淞商船专科学校终于得以恢复重开。1929年9月，商校在吴淞炮台湾原址复校招生，从此，又开始为中国培养航海新生力量。吴淞商校是航海家的摇篮，他的学生们受到严格的教育考核和训练，日后都成为具备国际航海资格的人才。复校后的驾驶科第一届学生中，有一位青年学子汪德培，出生安徽南宁国府望族，后来成为陈幹青的大女婿，他是台湾光复后的第一位引水和高雄港务长。他也培养了不航海人才，并为港口的建设做出贡献。许多著名的船长如徐文若、龚鎏、洪振权、鲍浩贤、贝汉庭等都出自吴淞商校，真是人才济济。
1927年，日本人宣布，凡是千吨以上的商船，如没有无线电通讯设备者，不得驶入大连港。当时的中国商船几乎都没有无线电通讯设备。面临这一问题，担任肇兴轮船公司总船长的陈幹青，即商请老同学又是同乡的陶胜百，开班训练无线电报务人员，毕业后派到各公司商船上负责报务工作。自肇兴轮船公司“和兴”轮商船首先配备了无线电设备后，招商局、三北轮船公司等多家公司的商船，都纷纷配备无线电通讯设备，较快地改变了我国商船通讯设备落后的状况。
1928年，随着中国轮船航运业在殖民主义的压迫下艰难的发展和壮大，上海成为航商汇集之地，经过酝酿，这年的5月，成立了“上海航业公会”，陈幹青作为体察航商内情的航海界专家，被推举为执行委员。他不谋私利，立场公正，阐述意见，平衡了航业界各船东之间的矛盾与纠纷，使“上海航业公会”贯彻了华人航界团结起来，共谋生存发展的宗旨。
陈幹青还以“中国驾驶员总会”的名义，经常发表演说，又屡次呈请政府，要求组织“中国引水管理委员会”，逐步将我国的引水权从洋人手里夺回来。当时的国民政府交通部，迫于舆论压力，感到引水权问题事关国防和民族利益，接受了陈幹青的主张，于1934年下令由交通、海军、参谋三部以及海关巡工司、中国总商会各派一人，成立了“中国引水管理委员会”，陈幹青被总商会推举为引水管理委员会委员，后他又推让给商校同学陈天骏担任。“中国引水管理委员会”的成立，还仅是挽回引水权的第一步，因为当时的中国还没有自己的引水员，那个洋人办的“上海引水公司”是香港注册，不受中国政府的任何约束，明目张胆地侵占中国主权。英国人把持的海关巡工局还以航行安全为名，严格控制“引水”的考核资格。面对这种肆意的关卡，陈幹青发动航海界、航业各界人士大力呼吁，强烈要求改组“上海引水资格审查委员会”，获得社会各界舆论支持，英国人被迫不得不改组。1935年2月，陈幹青成为改组后新的“引水资格审查委员会”的五名委员之一。从此，终于有了咱们中国人参加引水的资格审查。在陈幹青的力争下，第一次就有吴金祥、朱哲、何海澜三人成为引水员。陈幹青主持公道，也终结了英国人为所欲为的局面，打破了洋人的一统天下，上海港的中国引水员逐年增多。1926年，经过陈幹青带教的黄慕宗获得了美国万通函授学校远洋航海科毕业证书，他冲破洋人刁难，在同德轮船公司最大的船上当船长。1933年，他跑天津航线，在俄国人朋友任港务长的帮助下考取了引水员，但到海关报到时，必须缴纳5千元保证金，黄慕宗向表兄求助。陈幹青闻讯，大感欣慰，立即筹汇了资金，让黄慕宗顺利上岗。1947年，黄慕宗被委任为招商局副总经理，同时又兼任上海交通大学航海系主任和上海航政局代理局长等职，他在“上海引水资格审查委员会”任委员的陈幹青支持下，迫使海关英国人妥协，使得交通部授权他接管了上海港引水权。1948年1月，黄慕宗以交通部上海航政局局长的名义，宣布正式接管“上海引水公会”，宣告了夺回引水权。陈幹青闻讯，止不住热泪盈眶，几十年为之奋斗的愿望终于实现了，他内心无比激动！
1932年，陈幹青独资创办了“中国海上意外保险公司”，自任总经理和董事长。由于他的人脉和努力，海员们有了保障，公司业务蒸蒸日上，受到各界称誉。英国泰唔士报惊闻中国首创“海上意外保险公司”，特别报道了陈幹青的生平事迹。外国海事界非常叹服陈幹青办事公正、业务精通，待人的热诚和彬彬有礼，都想叫他做代理。但，陈幹青一生不吃洋行饭，坚持不就。可见陈幹青在国际海事界的声誉和他的爱国情操。
1933年10月，交通部成立“上海航政局船舶碰撞纠纷处理委员会”，陈幹青被委任为委员，公正地维护了中国商船应有的权利。1934年，陈幹青出任以“肇兴”“宁绍”等9家轮船公司组织的“华商联合保险公司”的董事，他挺身而出，运用自己的专业能力，承担主管业务，摆脱外国保险公司对中国保险业的控制。1935年之前，上海的轮船、货物保险理赔都为洋人垄断，中国航业的损失无法计算。为了解脱困境，这一年，唯一能胜任海商海事理算的陈幹青，受航业界一致推举，获交通部批准颁发的执业证书，成为当时中国第一人。我国终于有了自己的“共同海损理算师”“船舶检验师”“货物检验师”“船舶估算师”。陈幹青以自己精湛的业务能力，执行这四项业务，打破了外国人的垄断，挽回了海商海事的权利。
今天，当我们展开《思蓼堂随笔》，墨香的字句间，越发感受到航海家陈幹青当年的一腔热忱，他不仅仅是克服航海的风浪之险，他立足于家国，大义凛然，在黑暗中挣扎，为国家的航权努力抗争，呕心沥血！创业艰辛百折多，航海家民族英雄陈幹青值得我们后人缅怀和敬仰！
王以京
老三届知青，於1976年进入上海远洋运输公司，1977年上船，历任二水、一水，1979年经过上海海运学院的培训通过驾驶员统考，任三副、二副、大副，1991年考取船长证书，任船长20余年，期间数次外派，走环球跨洋航线，研究气象，平稳地七过好望角；航迹遍及世界，大多数港口都是首次抵达，只身靠入设施不全的非洲河港，锻炼了独立驾驭操控远洋的能力，展现了新中国远洋船员的优秀的素质和形象。现在著名的敬海律师事务所工作。该所专门从事处理外籍船舶的海事案件，在国内外享有很高的信誉，并连续多年被评为行业之首。近五年来，在百余起船长直接参与调查和分析判定的案件中，受到了协会、船东和租船人的一致赞誉。同时，参加了由交通部组织，配合国家一带一路战略，为实现航运强国的目标提供保障的《航行指南》的编写。
相关链接：
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【航海诗歌|《海员兄弟》】
【航海文化|考取吴淞商校第一名——近代航海家陈幹青研究】
《高山仰止，景行行止》——访近代航海家陈幹青故居“思蓼山庄”（4）
【航海日|航海家陈干青与中国近代第一届航海节】
