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航运业可能需要花费大约1000亿美元来安装法律要求的新的压载水处理系统，以便符合9月8日生效的压载水管理（BWM）公约。
国际航运商会（ICS）主席Esben Poulsson在接受媒体采访时认为“航运业必须这么做”，他呼吁船东、设备制造商和政府合作，以确保正确实施这一重要的新监管制度将带来最大的环境效益。
Poulsson 表示：“我们需要尽可能确保船上安装的系统确实适合全球所有已知运行条件。因此，我们建议船东应该向设备制造商明确说明，他们只会考虑根据2016年采用的经过修订的IMO型式认可标准进行认证的安装处理系统，尽管这还不是强制性要求。”
7月份，国际海事组织（IMO）决定调整BWM公约的执行日期：2017年9月8日及以后建造的新造船应于交付日起符合D-2标准（《船舶压载水处理的生物和卫生标准》；对于9月8日前交付的现有船，允许其在2019年9月8日或以后的首次《国际防止油污证书》（《IOPP证书》，五年一次的特检时换取）换证时符合D-2标准，实际上是为市场上的现有船舶创造了缓冲期。
“我们承认IMO提出的方案是务实做法。从环境保护的角度来看，要求大量船舶符合规定，在更严格的标准上安装压载水处理系统，的确需要更多的时间。”Poulsson解释说，“船东必须要充分利用这个额外的时间来识别和投资更为强大的技术，以造福环境。鉴于IMO已经为顺应行业现状作出重大让步，船东不应该期待IMO进一步放宽执行时间表。”
此前，《航运交易公报》在《【深度】压载水管理系统（BWMS），装还是不装？》一文中对于当前BMWS的主流处理方法进行了总结：
而文中也对于安装BWMS项目的时间给出了建议。根据制造商提供的一般性建议，就BWMS的改造项目而言，加装紫外法的设备大约需要六个月时间，而加装电解法的设备则需要八个月时间。
来源：航运交易公报
