【20艘双燃料散货船，希腊船东一家国营船厂没选，偏偏选中了这家民营船厂！】

据希腊船东Alexander Panagopulos的航运公司Arista Group旗下Forward Maritime Group发布的官方通告宣布，该船东已经与江苏扬子江船业签订订造最多可达20艘LNG双燃料散货船建造意向书(LOI)！

据Seaway了解，这批LOI为84000DWT的卡萨姆型散货船，Forward Ship的项目合作方为ABS船级社，法国GTT公司，荷兰壳牌石油，瓦锡兰集团以及Deltamarin设计公司。

值得一提的是，经Seaway独家了解，本次新船设计结合当下独一无二的最新绿色环保造船技术，而第一次运用到8万吨级别的双燃料散货船主机正是来自瓦锡兰集团的瓦锡兰31机，作为世界上最高效的四冲程柴油机，瓦锡兰31机的机器能效可达50%以上。这主要归功于其两级增压器设计，能更多地利用排气能量。

而有别于其他形式的甲板LNG燃料罐形式，该船选择了法国GTT的薄膜型燃料舱结构，这种形式，目前只出现在沪东中华造的超大型薄膜型LNG气体运输船上，在散货船上还是首次应用，而据熟悉该套系统的造船专家称，此前2万箱级的LNG集装箱船已经选择的这种形式，在Seaway看来，GTT薄膜型的稳定性毋庸置疑，但同时对船厂的造船技术和质量把控要求会十分严格，据悉，GTT的燃料舱位于船中，中间的部分而四周是空舱，应该属于对燃料舱的隔离层和保护层。从Forward官网和Deltamarin官网或许的情报来看，的确采取了这样的布置。

在Seaway看来，拥有大量散货船制造经验的扬子江船厂不乏应对这样难度系数和附加值含量较高的船型，而成功交付过气体运输船的扬子江船厂也对LNG系统的管系布置并不陌生。

至发稿时止，扬子江船业尚未有官员出面证实此事，但船东的推特已经发文证实了这次LOI的签订，Seaway认为，要想该笔订单真的落到实处，还需要有融资机构的支持才行，但这也从侧面证明了我国民营造船厂已经成为了国外船东在选择融资组合和先期造势的一面旗帜。

船东亚历山大（Alex）P. Panagopulos

Panagopulos先生（51岁）于1993年在Attica集团下共同创立了Superfast渡轮公司，Attica集团是由Panagopulos家族控制的希腊上市公司。作为Superfast渡轮公司的首席执行官和Attica集团（ATTICA：GA），他成功完成了在德国，芬兰，荷兰和韩国的造船厂设计和建造的17艘客运渡轮新造船，订单超过15亿欧元，带领阿提卡集团成功扩张成为一家拥有亚得里亚海，波罗的海和北海航线的23艘年产500万客运航空公司。  

2007年，随着家庭参与阿提卡集团的出售，他创立了阿里斯塔集团。

Alexander Panagopulos是美国船级社（“ABS”）希腊国家委员会和劳氏船级社希腊咨询委员会成员，也曾在挪威船级社（“DNV”）技术轮渡委员会任职。  

Panagopulos先生很荣幸当选并服务了八年（1999 - 2007年）担任ECSA高级渡轮小组（位于布鲁塞尔的欧洲共同体船东协会）主席和理事会成员Interferry的总裁，代表全球客运渡轮船运营商的国际协会。 

作为一名热心的船长，Panagopulos先生在1972年由其父亲Pericles成立的加州皇家邮轮公司（Royal Cruise Line）开发了他对船舶和海洋的热爱。 

Panagopulos先生一直致力于造船和环境技术领域的创新，并发起了一系列慈善活动，包括为自然灾害捐款和保护野生动物。