【日子要好过，谁愿意冒着生命危险超载？】

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网友的评论扎心啊！

部分选摘：

李稳平

某些领导净扯淡 我是远洋船员 我一个月只有6000多块 我这还多？ 当然了我只是一个AB，不过据我了解我们中国的船员确实是没有尊严，没有地位，试想一下，一条船做个10个月左右然后休假在家一分钱工资没有，然后四处找船，就为了能够多挣一点，常年不在家，家里出什么事情都不能够出上力，我亲眼见过一个同事，刚上船一个多月，奶奶死了，跟公司讲说能不能回家看看，公司领导却说刚上船合同不满不能休假，而且规定只有父母，妻儿死亡才可以走正常程序。当然也可以自费休假，可是昂贵的休假费用谁能够掏的起？后来那位同事也只能跟家里打个电话说几句而已，还得继续在船上工作。其实想想，多么的悲哀！好多人说只要付出辛劳就会有回报，改行不就好了？可是大家想想，我们常年与社会脱节，人际关系越来越窄，我们是适合做什么？悲哀啊，仔细想想可能是我确实没有能力没有出息吧。 言尽于此

云淡风轻

看了这篇文章，感触颇深。昨天看了片新闻，说大大讲，让军人成为让社会尊重的人。这是从国家层面，国家政策方面来支持军人。但是海员有什么呢？几乎什么都没有，相关保护海员权益的文件寥寥无几，再加上相关机构执法不严，那些文件保护海员的效力也大打折扣。一说到海员，陆地上不少学校跟培训机构还称为船员。要知道英文叫sea man，多么高尚的称呼。sea man像海一样的宽广。但是我们国家却自己贬低自己，就把我们跟那些在江河行驶的船夫跟船工混在一起。国家层面没有切实的行动保护海员，上梁不正下梁歪。海员只有被下面的中介机构根管理公司盘剥。海员的地位极度低下，尊严极度缺失。我曾经亲眼见过一个六十二岁的轮机长，被一个三十来岁的公司小领导训的一无是处。就像儿子教训老爸一样。轮机长兢兢业业的为公司服务了几十年，被一个羽毛初长成的小年轻教训。没有任何尊重人的意思。让人情何以堪！要知道这些人的薪水福利都是海员给发的。这些人对海员没有任何感恩之心，而是从骨子里看不起。往往是嘴上一套，背后一套。只要从上到下改变观念，海员利益才有保证，反之，所以的一切都是虚无空洞的说辞罢了

天涯海角

船员是最弱势的群体，千辛万苦考出证书，然后隔三岔五更新证书，海事卫检重复体检，不仅收费不说更是让人身心疲惫，长年离别亲人故乡漂泊，狂风巨浪时时威胁着船员的生命，到港各级监管部门轮番轰炸，处处夹着尾巴做人生怕惹出麻烦，只是为了养家糊口，为了不让家人担心，船员生活失去了生活本该有的许多乐趣换来国家强盛，政府理当为船员做点实事，让这些可爱人得到公正的待遇！

THINK

我反正失望透顶了……我做了十几年了，国企还好点，我们这些人，难上难……反正失望透顶了……再也不准备走了

远方的家

船长，殷切期盼您的这篇文章能够让海事高层领导看到，作为一个年轻船员，5年来我感受到了很多，纵使前路茫茫，我依旧不忘初心，做好游击队员！

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客观来说，在长江超载运输可谓屡见不鲜，这也是导致事故发生的主要原因之一。所以，从水上交通安全的管理角度来看，治超无可指摘。既然超载风险极大，可为什么很多船主明知违规，却置自身安全于不顾贸然超载呢

如果单从罚款来处理船主，永远只会出现天天抓，天天超载的猫捉老鼠的游戏，甚至罚款沦为部分人攫取利益的手段，一罚了事真的能解决问题吗？打击力度越大，逼到船主无法生存，行业经营环境恶化，航运业发展倒退，相信也不是大家愿意看到的

另一方面对过驳费、码头综合服务费等市场经营服务性收费予以规范。虽然码头综合服务费、过驳费等费用，表面上是由市场决定的经营服务性收费，但由于垄断等情况的存在，船民往往没有议价权，“人家要多少，就得给多少”。