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摘要
今年第三季度比亚迪卖出113.49万辆车，比福特高出约4万辆。分析师认为比亚迪销量猛增的势头将持续下去，“比亚迪很快就会从后视镜里看到福特。”
正文
伊藤工业 (Ito-Kogyo) 是 7-Eleven 所有者、副总裁伊藤淳郎的直属股东，该公司提出的报价不具有约束力，且正在接受为评估 Couche-Tard 收购要约而设立的同一特别委员会的审查。
此外，《金融时报》援引知情人士的话称，Seven & i 和 Couche-Tard 之间的“初步有限”谈判已经开始。此前数月，这家日本公司一直不愿谈及交易。Seven & i 拒绝对《金融时报》的报道发表评论。
此前有消息称，Couche-Tard 已将初始报价提高至 470 亿美元。
私有化将使 Seven & i 能够在现有管理层的领导下继续经营，并消除股东要求其出售更多资产的压力，同时消除可能被视为敌意收购者的威胁。管理层收购要约也可能是迫使 Couche-Tard 提高出价的一种策略。
Seven & i 在一份声明中表示，尚未就管理层收购要约 (MBO) 做出决定，彭博新闻社此前报道称，MBO 的价值可能高达 9 万亿日元（580 亿美元），并补充称正在讨论约 6 万亿日元的融资。
鉴于这一规模，这笔交易将成为历史上规模最大的管理层收购案。此次收购正值外国对日本并购的兴趣不断高涨。迄今为止规模最大的管理层收购案是 2006 年收购美国医院公司 HCA，当时该公司创始人与私募股权巨头 KKR & Co 和贝恩资本联手，以 329 亿美元收购该公司。
Seven＆i 股价在当天早些时候停牌后，下午交易中飙升，收盘上涨 12%，市值达到约 420 亿美元。
在 Smartkarma 上发表文章的 Quiddity Advisors 分析师特拉维斯·伦迪 (Travis Lundy) 表示，Seven & i 已收到正式的管理层收购提议，这表明“一定质量的资金已经到位”。
但伦迪指出，收购规模尚不清楚。《日经新闻》早些时候估计收购价值超过 6 万亿日元。
监管文件显示，截至 8 月份，伊藤工业持有 Seven & i 8.2% 的股份，是第二大股东。
Couche-Tard 的代表没有立即发表评论。
破裂压力
自 Circle K 所有者 Couche-Tard 于 8 月份提出收购要约后，这家庞大的日本零售商一直面临着为股东带来更多回报的压力。
无论 Couche-Tard 能否实现打造全球便利店巨头的梦想，或者管理层最终能否完成收购，Seven & i 的困境都表明投资者面临着更激烈的竞争，并且可能需要支付更多费用才能在日本达成交易。
在监管改革激发企业改善治理、并让投资者相信未来将获得更好的回报之后，任何交易都只能凸显外国投资者对日本交易几乎前所未有的兴趣。
据彭博社报道，日本三井住友银行、三菱日联银行和瑞穗银行正在洽谈向 Seven & i 提供总计 6 万亿日元的贷款，并补充称，贸易公司伊藤忠商事也可能参与此次收购。
这三家银行以及伊藤忠商事的代表拒绝发表评论。
近年来，Seven & i 受到外国股东的巨大压力，一些股东甚至要求该公司分拆。而该公司则试图说服投资者，该公司可以独立实现长期增长。
根据上个月宣布的重组计划，该公司计划将其超市业务和大约 30 个其他“非核心”部门分拆为一家控股公司。
尽管日本的 7-Eleven 便利店是公司的摇钱树，但该公司却因超市业务的糟糕表现而陷入困境，其中包括伊藤洋华堂超市，这些超市是该公司几十年前成立的控股公司的主要组成部分。
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来源:雅虎财经
