16日15时40分左右,在长江江苏靖江段沉没的安徽蚌埠籍拖船“皖神舟67”,在失事近24小时后被拖上江北岸的浅滩。截至当日17时,该拖船离岸边仍有一二百米,搜救人员驾船靠近轮番敲击船体,以期搜寻可能幸存者,但仍未发现失踪人员的迹象。
“皖神舟67”是一艘什么船?载有什么人?
15日下午4时许,在福北水道F13浮标处,从长江两岸赶来的巡逻船围住了几乎被江水淹没的一艘安徽蚌埠籍拖船。该艘拖船名为“皖神舟67”,由安徽蚌埠神舟机械有限公司为新加坡船东生产。以籍贯代称,是因为它2014年10月份从安徽省蚌埠港拖至靖江博泰船厂并租用船厂码头进行舾装作业。这艘拖船的名字“皖神舟67”代表着它是安徽蚌埠神舟机械有限公司生产的第67艘船。该船长30多米,重约360吨,加上船上的压缩液体和燃油, 总重达500多吨。
记者采访了解到,该船使用了部分国外的技术,需要外国技术人员进行调试。因此,船上还有来自其他国家的客商和电工等技术人员。
截至16日下午16:30,经现场数十艘工程、救助、公务船舶和近千名搜救人员的协同作业,“皖神舟67”已被安全平移至北岸侧浅滩水域,接下来进行打捞扶正工作。
但因为事发水域为感潮河段,水深流急,潜水人员水下作业困难,救援工作难度依然很大,搜救部门已与事发地下游的海事等部门进行联动,搜救工作已扩大至事发水域上下游20公里。“只要有一线希望,我们就要尽最大的努力。”负责现场施救工作的江苏海事局副局长王士明说。截至发稿时,落水人员身份信息已全部核实。
沉船的瞬间发生了什么?
事发当天,现场救助船舶成功救起2名落水人员。考虑到翻扣船舶内可能有生还者,救援现场指挥部决定对船底进行切割。经过近14个小时的努力,于16日晨通过船底切割开口的方式救出第三名幸存者。
记者采访到了其中一名幸存者,他心有余悸地诉说了当时惊险的一幕。“当时我们的船在试航,主机的负荷试验做完后,不知怎么船就侧翻了。先是向左舷侧翻。当时船舱里只有我和60岁的日本工程师金崎,我是他的翻译。”16日晨获救的山东烟台人王振凯说,“船舱里进水很快,当时我手里拿着手电筒试图找人,但没找到。”
王振凯坚持到第二天凌晨,救援人员对船体实施切割破拆后,他才幸运获救。
新船试航为何会沉?
目前事故原因仍在调查,原中远船舶702所研究员李百齐等专家认为,一般船舶发生侧翻等类似事故主要受三方面因素影响:一是船舶的设计是否规范,因为设计规范的船体稳定性较强不容易侧翻;二是船舶建造时是否完全符合技术要求,也就是船舶的质量如何;三是船舶的操作者是否有足够的经验,因为新船试航时有可能进行一定强度的操作试验,需要操作者能灵活应变。
新船试航为何会发生侧翻,在尚不知悉“皖神舟67”是否存在设计与建造缺陷的情况下,船舶试航同样也应符合有关试航的安全监督管理规定。
据记者了解,我国相关法规对船舶试航也有明确要求,例如据《中华人民共和国江苏海事局船舶试航安全监督管理规定》,对新建尚未投入营运的试航船舶,试航船员应当具备与试航船舶吨位、主机功率、航行区域相适应的任职资格;当试航船舶上的人员总数(除试航船员外)超过12人时,试航船员还应当通过拥挤人群管理、危机管理和人的行为等专门培训;船舶应尽量在能见度、风、浪等水文气象条件良好的情况下进行。
受访专家同时认为,除此之外该艘拖船在试航前是否申请了航道审批,是否严格执行有关试航的规定程序仍尚存疑问。