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“《中国制造2025》战略将高技术船舶、海洋工程作为十大扶持的支柱产业，加上发展海洋经济，建设长江黄金水道，海上丝绸之路等国家战略的实施，高技术船舶将有广阔的发展空间。我们争取2020年高技术船舶产值达到10亿元；3年左右将公司打造成具有核心竞争力的上市公司”，日前在湖南省船舶产业发展座谈会上，湘船重工有限公司（以下简称湘船重工）董事长王勇向省政府立下了“军令状”。
扬造军民船之长
湘船重工是湖南最大的船舶生产基地，也是国内内河设施设备一流的造船企业。其前身是1951年成立的长沙船舶厂，系国内内河最有影响力的造船企业之一，堪称湖南打造军民船的“王牌 ”造船厂。
作为老牌国有造船企业，湘船重工从湘江二桥处整体搬迁至望城靖港，新厂是2013年年底投产，去年完成产值2个多亿，今年预计完成4个多亿，且都是技术含量高、附加值高的高速客船和高档公务船。
在当前经济下行压力大，产能严重过剩，市场低靡的情况下，湘船重工市场影响力、美誉度节节攀升，尤其在高速客船市场攻城掠地，先后承接了大连、上海，舟山群岛定海嵊泗、东极岛、岱山等地的订单。今年8月份又承接具有战略意义的海南三沙市岛际交通高速客船订单；在公务船方面，这家公司先后承接了福建、大连、重庆，岳阳等海警、海交政高端公务船订单。
今年6月1日湖北监利“东方之星”发生江难后，担任起重船和指挥船救援任务的“湘救捞2号”就是该厂建造的。
发展战略高起点
近年来，湘船重工和武汉易华船舶设计有限公司携手强强联合，优势互补，创出了适应船舶与制造市场发展的“三条路”。
走技术创新之路。面对日益严峻的市场形势，造船要发展必须依靠创新开拓市场，占领市场。该公司去年在武汉理工大学设立了研发中心，组建了一个精干的设计团队，依靠“理工大”强大研发实力进行新船型的研发，开发了几款陆岛交通，岛际交通高速客船，市场反映良好，订单纷至踏来。特别在消波船型，防薄钢板防变形，船舶内装，钢铝焊接等联合攻关，成功地解决一些技术难点。目前在高速客船，高档公务船设计制造方面处于国内领先水平。
走特色制造之路。在竞争激烈的市场中如何做大？湘船重工提出，要独辟蹊径走特色之路，实现差异化发展。如吨位最大、功能最强、职能控制的500吨级救助打捞船、轻巧快速的高速船、高大上的公务船、适应江海航行的江海直达船、具有抗沉性的客渡船等。独具特色的船型不断推出，不仅顺应的市场需要，而且有效地提升的企业品质和竞争力。
走多元化发展之路。随着城市建设、交通建设、水利建设的快速发展，钢结构市场前景广阔。湘船重工依靠雄厚的铆焊技术力量，承建了一批陆路工程，永吉高速公路猛洞河特大桥的加工、制造和安装工程，万家丽快速化改造钢结构工程，多座人行天桥钢结构工程，均留下了“湘船重工”身影。
抓深度“产学”结合
“湘船重工”对未来三至五年作出宏伟规划。继续走好与“武汉易华”强强联合之路,充分发挥尖端设计与高技术船舶建造的优势，不断壮大钢结构市场的份额，瞄准一个目标——争取2020年高技术船舶产值到10亿。3年左右的时间将公司打造成具有核心竞争力的上市公司。为实现“中国梦”作出努力和贡献！
该公司将进一步加强与武汉理工大学的深度合作，促进产学深度融合，争取2016设立博士后工作站，为企业发展提供后劲和技术支持。
“目前铁路趋向发展高铁，公路高速，水上怎么样高速？我们正在引进国外的一些技术，加上自己提升‘产学’结合的研发实力，开发新型海上超高速客船，开拓占领国内国际市场。”王勇颇有信心地说。
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