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进入5月以来，全球船舶事故频频发生，似乎得了传说中的“事故传染症”，从5月1日到5月10日，短短10天，全球已经接连发生10起重大船舶安全事故，造成多人死亡，数十人受伤，而超过半数的事故和中国有关。
5月1日
舟山一艘冷冻船爆炸（有一位工作人员被爆炸产生气浪震伤，目前已送往医院救治。）
“上庆3”轮倾斜大量集装箱落水（事故未造成人员伤亡）
5月3日
“COSCO Hope”轮撞上码头集装箱爆炸（事故造成数名工人受伤，但无人死亡。）
5月5日
韩国一艘油船和渔船相撞1人死亡
5月6日
“COSCOFUKUYAMA”轮撞船左舷严重受损（事故未造成任何人员伤亡及漏油事件的发生）
越南一艘高级游轮烧毁沉没（所幸事故未造成人员伤亡）
5月7日
中国渔船被外轮撞沉2人死亡17人失踪（船上19人中，2人被附近渔船救起，但随后未能生还，其余17人失踪。）
5月8日
两艘集装箱船舟山水域相撞机舱着火进水（所幸船上22名船员均在海事部门协助下安全获救，并无人员伤亡）
5月9日
扬子石化8号码头两船发生闪爆两人失踪（2名失踪人员尸体被找到，确认已身亡）
5月10日
长江通洲沙水道一运砂船翻沉 3人获救2人失踪（目前，3人获救，2人失踪。）
点评：受全球经济影响，航运市场持续低迷，航运企业在船员聘用、船舶安全投入方面节省开支。可能是导致事故频发的最直接原因
知识普及船舶保险怎样索赔和赔偿：（请收藏）
(一)被保险事故或损失发生后，被保险人在两年内未向保险人提供有关索赔单证时，本保险不予赔偿。
(二)全损
1、被保险船舶发生完全毁损或者严重损坏不能恢复原状，或者被保险人不可避免地丧失该船舶，作为实际全损，按保险金额赔偿。
2、被保险船舶在预计到达目的港日期，超过两个月尚未得到它的行踪消息视为实际全损，按保险金额赔偿。
3、当被保险船舶实际全听见似已不能避免，可者恢复、修理救助的费用或者这些费用的总和超过保险价值时，在向保险人发出委付通知后，可视为推定全损，不论保险人是否接受委付，按保险金额赔偿。如保险人接受了委付，本保险标的属保险人所有。
(三)部分损失
1、本保险项下海损的索赔，以新换旧均不扣减。
2、保险人对船底的除锈、或喷漆的索赔不予负责，除非与海损修理直接有关。
3、船东为使船舶适航做必要的修理或通常进入干船坞时，被保险船舶也需就所承保的损坏进坞修理，进出船坞的使用时间费用应平均分摊。
如船舶仅为本保险所承保的损坏必须进坞修理时，被保险人于船舶在坞期间进行检验或其它修理工作，只要被保险人的修理工作不曾延长被保险船舶在坞时间或增加任何其他船坞的使用费用，保险人不得扣减其应支付的船坞使用费用。
(四)被保险人为获取和提供资料和文件所花费的时间和劳务，以及被保险人委派或以其名义行事的任何经理、代理人、管理或代理公司等的佣金和费用，本保险均不给予补偿，除非经保险人同意。
(五)凡保险金额低于约定价值或低于共同海损或救助费用的分摊金额时，保险人对本保险承保损失和费用的赔偿，按保险金额在约定价值或分摊金额所占的比例计算。
(六)被保险船舶与同一船东所有，或由同一管理机构经营的船舶之间发生碰撞或接受救助，应视为第三方船舶一样，本保险予负责。
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