海商通（微信号：worldship）
由国务院发展研究中心主办的“中国发展高层论坛2016”于不久前在京举行，马士基集团首席执行官安仕年(NilsS.Andersen)参加了论坛。
在安仕年的眼里，当下中国的经济情状和中国政府的应对举措与马士基和自己过去八年走过的道路何其相似。
2008年首次出席发展论坛之时，这位前嘉士伯的CEO跨界掌舵马士基不足四月。面对马士基这艘业务庞杂，体量巨大，却效率堪忧的业界“航母”,安仕年开始大刀阔斧的改革--架构重组、业务重组和大量裁员。
马士基先是剥离了部分集装箱内陆服务，又出售了造船业务，随后是零售业和银行的部分股份，出售资产总额近数十亿美元，将业务聚焦于航运、石油、码头和石油钻探四大核心板块，进而全力降低成本，提高效率，注重环保，追求可持续发展。
2009年航运业深陷金融危机漩涡，马士基业绩创下了史上最差，即二战后首次亏损12.9亿美元，但通过上述“精兵简政”的措施，翌年即扭亏为盈。此后，经历了艰难转型的马士基业绩保持了稳定增长。公开场合中，安仕年常年严肃的脸上也有了笑容。
而中国这艘经济巨轮的转型还正在进行。安仕年谈到2016年航运业面临的挑战，认为从开年的低运价来看，航运业今年依旧会比较艰难。回顾过去的一年，航运业经历了很多挑战，包括运力过剩及大家预期中的需求增长缓慢；而在一些重要的贸易航线——东西向航线上，比如亚洲至欧洲以及亚洲至美国航线，情况由于一些联盟成员的变化而变得更为复杂。此前在这些航线上，航运公司基本以联盟的形式运营，而像中远和中海两家公司的合并将使得航运联盟出现变化，进而使东西向航线的发展出现了不确定的因素，这也将对运价产生一定的压力。
当问及中远和中海两家公司的合并对马士基航运在中国的发展战略是否有影响时，安仕年表示：“马士基航运目前所在的联盟情况比较稳定，但中远中海原来属于不同的航运联盟，两家的合并会给这些联盟带来变化，而联盟之中的其他航运公司需要重新定位。”
“中国的两会刚刚闭幕，会议上提出了很多未来发展的蓝图，对于其中蕴含的机遇，并从物流运输角度对"一带一路"为企业带来的影响做了深刻解读。该战略有着巨大的潜力能够为全球基础设施的建设吸引投资，而这些投资都将推动世界贸易的发展。”安仕年认为。
他表示，马士基集团主要业务涉及远洋运输、码头基础设施建设、运营和管理等领域。作为在该领域全球领先的跨国集团，集团对“一带一路”倡议有着极大的兴趣并一直对倡议实施的状况保持关注。正如习近平主席所讲，倡议的目标是要使“一带一路”沿线国家的年贸易额达到2.5万亿美元，这着实令人鼓舞！而且在全球经济放缓、市场疲软、通货紧缩、产能过剩的大背景下，“一带一路”倡议致力于促进贸易增长及发展，确实应该受到大家的支持。
在过去的20年里，中国已经证明了，在需求曲线变动之前投资运输基础设施并提高互联互通的发展确实能够扩大贸易和加速经济发展。也正是在这20年间，中国已经成为世界上最大的贸易国。首先，应该将“一带一路”倡议转变成具体的、可实施的计划。我们如何平衡计划与允许市场发挥其作为分配资源最有效方式的作用这两者之间的关系？我们知道参与“一带一路”倡议的60多个国家不可能全都拥有国际性的枢纽港口以及航运中心，在这种情况下，我们又该如何平衡各国的需求和愿望呢？其次，我们该如何阐述关于中国提出“一带一路”倡议背后的战略意义并获得“一带一路”参与国的认可？
此外，马士基认为要允许私有企业参与到“一带一路”倡议之中。私有企业不仅能够进行投资，也能提供专业的经验和技能技术。历史经验表明，在资本分配、确保充足的投资回报、特别是充分理解客户需求方面，私有企业往往比政府机构做得更有效率。
最后，确保“一带一路”倡议对每个想为此发展做出贡献的经济体的开放性。安仕年希望“一带一路”参与国都能够承诺并保证该倡议的开放和包容性，使之造福各国人民并允许所有人为之做出贡献。
