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上海港口区域自2016年4月1日期率先实施高于现行排放控制要求的措施。近日，闵行海事局查获停靠在闵行三林三鑫码头的“恒大26”轮未留存船舶供油凭证及燃油油样。执法人员及时抽取船舶油样，在调查取证后开具了海事违法行为告知单，开出首张船舶排放控制区罚单，也再次将船舶排放控制区的相关政策向船方进行了宣贯。
据相关资料显示：现在航运的污染物排放仅次于道路交通排放，在上海的排放清单里，航运排放占很大份额，我国沿海航运排放最严重，一艘万箱船舶的排放量相当于15万—20万辆重卡，考虑到船舶的航行时间更长，排放更加严重。此次，上海开出首张船舶排放控制区罚单，对于减轻环境污染，改善上海城市环境有一定积极作用。
当前航运市场低迷，对于船东而言，这将大大增加航运成本，无疑是“雪上加霜”，这年月船东已从大象瘦成了蚂蚁了，轻轻拍一下就死了，那么到底控制排放区是否具有可持续性呢？
要保护环境，先从控制内贸船的油质开始，很多内贸船用的“油”，其实是谁也不知道的化工品，有的船上的“油”漏一点在集油槽里，是没办法清除掉的，冷下来，硬得象石头，用大锤子敲也敲不动，必须加温到七八十度才有流动性，这温度人是根本无法呆的，何谈清除呢。这可苦了船长们了，一位做过内贸巴拿马型船长的船员说，每次靠好码头后总是全身放松瘫在椅子上，抽根烟再走，那机器说不定什么时候就不来了，机器不好是一方面，用的什么油嘛！
为什么“排放控制区”会成为压垮船东的最后一根稻草？
据相关报道显示：控制排放区是交通部科学研究院做的高参，拿某船东的几条船来说，有几条船靠泊从用高硫柴油改用低硫柴油没问题。然而有一条船问题很大，在港必须开锅炉，以保持主机燃油系统中的重油循环。所以本来可用重油的锅炉，必须改用低硫柴油，一吨要贵200美元。更麻烦的是，低硫柴油的油舱很小。
最麻烦的是那些辅机用重油的船，船上是可以加低硫重油，然而，你没有两个重油日用柜啊，加装一个重油日用柜又没那么大的空间，重油日用柜要比柴油日用柜大得多，还要设加温装置。若被迫用低硫轻油的话，一天要增加四五百美元成本。
有媒体报道称长江废污水年排放超300亿吨，黄金水源岌岌可危。先给我们喝上安全的水吧，先让我们不要在雾霾中窒息，酸雨控制，先抓住电厂脱硫这个主要矛盾！
“排放控制区”请亚洲发达国家先走一步！
本文部分内容参考薛船长博客
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