《假若我今年20岁…》——与正在远航和即将远航的朋友们分享

|假若今年我20岁，那32年前进入海运学院的年龄  |

|我会依然报考海事大学轮机管理去学习  |

|依然会从实习生做起，三管、二管、大管到老轨 | 

|然后转到岸上…  |

16年的远航，12年的机务管理，那海那船那船上人，那离散的日子，那汹涌的浪、那咸咸的风...是我的青春，是我的梦想，虽然也有寂寞和忧伤…

选择了，就从不后悔，努力了，就有收获，付出了就有回报，正因为 远方和诗是我内陆少年的梦想，我就选择了远航，虽然诗被机器的蜂鸣声遮挡……

32年已是青春的全部，花发间储藏着一名老海员的故事。

|假若我今年20岁 | 

|从回海运学堂轮机管理专业 |

|从回4年大学时光 |

|我会怎样去摄取知识 |

为什么不是学习知识而是摄取知识？

—因为那时的学习，更多的是被动的、为了考试而学习；学习的内容是被规定的，是被框定的；

—更多是书本上的专业，还不是实践中的专业；

—摄取更加显得是主动、有明确为将来所用目的；

—摄取意味着对知识、理论、能力、经验和技术之间的关系清楚，对从知识到技术应用能力的途径很清楚；

在大学的知识海洋，摄取的广比摄取的多更重要；搞明白基本原理比背诵公式和结果更有意义；

因为实践中发现，我所谓学到的知识，还不是理论，仅仅是了解或对理论知识的初步的认知而已，没有和实践相结合的理论是空洞的，马克思主义也是如此，一切理论都是如此；因此，大学要博览，还要在 博览中参与社交实践和到船上去看看…

记得一位德国老船长的话，很有道理：严格意义上说，没有一定轮机知识的船长不是一位好船长；同样，没有一定航海知识的轮机长也不可能是最优秀的轮机长。因此，假若重回到20岁，再读轮机管理工程，我也会好好学习航海大意、以及驾驶台资源与管理…

航海风险和浪漫并存、寂寞和快乐同在、真正的航海人的骨子里的确都有诗的情怀，所以，假若我重回大学，我会4年里先从长城到塞北、从黑龙江到海之南…游也是学！

|假若时光可以倒流  |

|我从一名实习生做起… |

我会用8年的时间做到轮机长，必须是优秀的轮机长；

我会多听：

听师傅的话、听领导的话、

听机器运行蜂鸣、听海浪的哗哗声并感却他的寂静…

我会多看：

看完所有的船舶图纸

和社保说明书…

看老师如何做，

看同事如何做…

我会多实践,并在实践中去重学理论知识：

这是一个过程:

课本是A/老师将课本的A教成了B/

而我理解的是C/实际或实践发现真相是D。

这8年也是从D到C到B在到A的一个实践的过程

---18年也不够…

实践先出的是经验，经验是土豆，土豆需要清洗去皮捣碎、加水加糖或加咖啡，才能变为能力和技术、再对技术解刨、分析、总结、甚至多次颠覆否定再肯定后才能变为真知。

|古老的航运业，还在涅槃中，何时可以重生？ |

|有人很悲观，有人在观看…|

|特别是从宏观的角度  |

|但我认为是涅槃之中重生正在进行时…|

世界航运中心包括船舶管理，正在东移，上海不仅仅是中国的航运中心，也将是中国的海洋中心之一；

中国智造2025、智能船舶已经启动、互联网+以及金融资本已经开始审视航运业、一个变革与新生的航运生态系统，已经悄悄的变化着，改变着，从理念到概念，从管理到技术、从企业到个人。曾经的航运盛宴，你我都是得利者，近8年的航运萧条你我也都是承受者。你我都有责任，都有危机、都有风险、都有希望和机遇…

一带一路中国梦已经在路上，中国的崛起任何人不可阻挡、航运业将如此，虽然困难重重，但相信中国文化的智慧和中国人的力量…

|从做技术到做管理 |

|从接触船舶规范（标准）|

|到认知船舶相关的一点点法律 |

|最后逐步体会到了航海或航运的文化的重要性|

比技术更重要的是管理、比管理更重要的是标准和规范、比标准和规范更加重要的是法律、而比法律更加重要的是文化。

技术、管理、标准、法律和文化这五个关键词又是如此的紧密联系和互相渗透；

技术中本身体现标准，技术没有管理也将失去意义；标准中反映了法律，而法律本身也渗透着文化；

文化才是贯穿一切的内在的核心要素：从小处说：技术的学习和使用，比如造船，中国和日本从设计到建造，都体现出文化层面差异；从大处看，郑和下西洋和哥伦布的大航海有着很大的不同，其中最大的差异或许是文化方面的……

航运业总归要复苏、船舶管理业总归要变革和发展、新的模式、新的挑战和机遇和新的选择、最后不看技术或能力，而是文化……投机固然是条捷径，但努力和付出才是正道……