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参与第一届“中国最美海员”评选活动自荐信
尊敬的各位评委：
非常感谢各位评委百忙之中抽出时间垂阅我的自荐材料。
我来自山东省沂水县，1999年，我抱着对大海深深向往从青岛远洋船员学院航海专业毕业，投身到国际海运事业之中，先后在新加坡万邦、青岛陆洋、台湾四维、安贝海运等大型国际航运企业工作，目前服务于安贝海运。十多年来,我热爱航海事业，扎根在船舶，奉献在船舶。与浪为伍，与海争锋，在海上磨炼自己，积累了丰富的海上经验，从一名普通的水手逐步成长为远洋船长。不仅做到了十余年来安全无事故，而且为船东和公司争取了最大的经济效益。
细致入微，勇于担当，克己奉公（安贝海运）。
由海商通联合海员网、信德海事及上海机海务技术联合会共同举办的第一届中国最美海员评选活动启动后，引起我极大地兴趣。很高兴能借此机会向各位评委介绍一下自己的情况：
多年的航海经历使我认识到，当今时代，新知识层出不穷，知识更新周期不断缩短，对我们船员素质也提出了更高更新的要求。作为一名船长，如果想要把自己的份内工作做好，必须不断学习新的航海知识，增强对国际海事及各种法律法规的认识。在上船期间繁忙的工作之余,我利用零碎的工余时间抓紧学习，不断充实自已。平时，我也非常热衷阅读信德海事及相关海事方面的知识。正是由于刻苦努力积攒下来的知识储备，使我在面对各种复杂情况下能够很好的履行船长的职责，圆满完成各项任务。也正是怀着对航海事业的无比热爱与坚定信念，使我能够忍受了那份常人无法忍受的航海生活的单调孤寂。这段弥足珍贵的远洋经历，让我无比自豪。只有学而实习之，而不亦乐乎，并永远抱着一份学习的心情去做事，这样才能不断的充实与端正自己。
我怀着满腔的热情与信心去面对远洋船长的这工作，在目前航海技术越来越先进的条件下，船长与船长之间的差异已不再是业务能力的差异而主要是管理能力、协调能力、外事关系能力方面的差异，因此要十分注重船舶管理及船风的培养。
我自2011年作为船长以来，始终相信在人际关系方面要以诚待人，严格要求，严以律己。己所不欲勿施于人，俗话说的好“上梁不正下梁歪”。这也是各位老船长及前辈的经验之谈。一条船二十几位兄弟就是一个大家庭，平常肯定也会有矛盾，但我相信只要严于律己，一心为公，严格遵守各项规章制度，切实履行好船长的职责，处理问题不偏不倚，特别要处理好与轮机长的关系，第一是尊重，第二是沟通，就没有解决不了的问题，不要只是做顺风船。
现在船上都是年轻的船员居多。我给予他们充分的关心和爱护，帮助他们提高技能，使他们走向成熟。并且乐于将自身技术和经验传授给他们，经常同新船员谈心，讨论海事案例；帮助他们检查设备、解决疑问，鼓励他们钻研技术学好英语，以适应公司发展的需要。如果遇到有船员生病或不适，我都主动去慰问，协助安排治疗措施，让船员充分感受到船上如同家里一样的温暖。有时有个别船员厌倦船上的生活和工作，我总会开导他们，鼓励他们树立信心，热爱航海事业，稳定他们的情绪，使之能够安心地工作，使全船形成一种积极上进，团结和睦的氛围，为船舶取得优良业绩打下了坚实的基础。
作为一名船长，确保安全是船长的天职。我始终奉行安全高于一切的信念，高标准要求自己完成份内的本职工作。在船工作期间我时刻保持一颗谨慎的心，不能有一丝一毫麻痹大意，跑船总有三分险，小心行得万年船。十几年来，我始终把安全航行放在首位，狠抓船舶安全工作，并倾尽全力打造船舶的安全文化。我不但身体力行从严要求自己带好头，对船员的任何不安全行为，无论轻重，都能注重采取不同方式方法使船员得以纠正并牢记。每次进出港前、过狭窄水道、船舶密集区域，我都会亲自监督和指导当班驾驶员。
特别是对以下几个环节倍加关注：
一是靠离港口。尤其在去一个陌生港口时，要从以下各方面但不止以下方面了解本港情况：进港指南，岸基支持，网络查询，朋友咨询，同船同事的以往经验，多做几套靠离港口预案，从而使自己做到心中有数。尤其现在随着PSC 对船舶监控检查力度加大，全体船员更要在每次抵港前认真按公司的体系要求，认真做好抵港前自查工作。在当今航运市场很不景气的大环境下，作为船员一定要和船公司同呼吸共命运，想方设法替公司节源开流，发现问题，首先船上认真立即尽最大能力处理，如果确实不能自己解决，就寻求岸基支持并做好相应的纪录存档。其实现在公司的体系文件已比较完善，如果全体船员认真按体系要求每条每项做到，基本不会发生大的问题。但很多时候，船员凭经验或常规做法去面对自己的本职工作，这就需要船长经常督促全体船员尤其管理级的船员认真学习公司的体系文件尤其最新的体系文件及最新的海事法规。航行期间，认真督促甲板部及轮机部严格按公司体系要求做好各项维护保养工作并做好相应完整记录。
二是船舶及船员的证书管理。认真完整做好记录，一般证书的检验可在每周年的前后三个月进行，但是起货设备的年检及年度全面检验以及救生筏检验必须在到期前完成或申请展期。此处应注意：每周年的前后三个月指的是上次换证检验日期，也就是证书上的到期日期，并不是证书上的发证日期，更不是上次年检日期，这点尤其对新任船长要格外注意。
三是港口相关文件的签署。 对于有些港口的欺诈行为，要保持警惕，凡是牵涉到经济、责任方面的单子一定十分小心和慎重；有些港口在签NOR 、SOF时加上许多不利船东的条款，如与事实不符应理直气壮拒签；签署拖轮单据要注意拖轮数量、抵离时间、是否用拖轮缆绳，并且尽量在拖轮单据上面加上明显批注；商检的水尺报告要留底，至少要有复印件，南韩及国内有些商检不给出报告出航后再告诉短货，一定要提高警惕，一般装货或卸货前可采取一些办法，保证货物无短无缺应是很容易的事，不要以为短缺在3‰以内不会索赔，但这会影响到船东以及船长的声誉问题。
自我担任船长以来，随着大量90后年轻人上船工作，由于他们大部分都是独生子女，也带来大量新的管理问题：只注重自己的感受，集体荣誉感欠佳，吃苦耐劳的精神欠佳，服从意识及安全欠佳。这就需要我与时俱进认真的去了解揣摩年轻人的心态和心理，从而有针对性的管理和指导，消除了船员的顾虑，稳定了船员的思想，使他们得以继续在船上安心工作。对有家庭困难的船员，我也通过种种合理途径，依靠个人和公司的力量竭力提供帮助，使其家庭缓解了生活压力，也将公司的温暖送到了一线船员的心里。对船员的实际困难和身体健康，我也十分关注，并尽力帮他们排忧解难。可以说没有管理不好的船员，只有不尽心的船长。在船工作期间，我时刻以一名优秀船员的标准严格要求自己，在船员兄弟中充分发挥了一名优秀船员的引领带头作用，在年青船员中传递着努力拼搏、奉献远洋的正能量，使船舶人员思想稳定，努力营造了和谐的工作、学习、生活氛围。在这种氛围下，无论是部门之间，还是船员之间，工作关系和人际关系都非常融洽，有了问题不会相互推诿和掩盖，为船舶的安全生产和顺利营运提供了良好环境。
海员是中国成为海洋强国的基石。中国海员在改革开放的三十几年当中作出了卓越贡献，在新时期“一带一路”国家大战略当中更是担当了无可替代的角色。2017“世界海员日”的这次评选活动，也是为了更好展现中国海员的精神风貌。我非常感谢海商通联合海员网、信德海事及上海机海务技术联合会能够提供这样一个平台，让众多航海同仁能够参与这次很有意义的评选活动。
总之，希望通过我的这封自荐信，能使各位评委对我有一个更全面深入的了解，我愿意以极大的热情与责任心投入到海员事业发展建设中去。为中国海员事业的进步尽自己的微薄之力，希望中国真正成从一个海洋大国成为一个海洋强国。
最后再次感谢各位评委浏览我的自荐材料，并衷心祝愿本次国际海员日及最美海员评选活动能圆满成功！
谢谢！
自荐人：张鹏
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