海商通恭祝所有航运人及家属711航海日快乐！
2005年4月25日，经国务院批准，将每年的7月11日确立为中华人民共和国“航海日”，并作为国家的重要节日确定下来。令航海界备受鼓舞。设立航海节的呼声自2001年开展纪念郑和下西洋为开始，04年由全国人大代表、中远集团党组书记张富生和全国政协委员、中国海事局原副局长刘德洪等30名代表提出提案，再到05年全国政协委员，民革福建省委副主委，福建省科技厅副厅长林嘉騋在全国政协十届三次会议上递交提案，期间又有中远集团、中海集团、长航集团的百名船长联合签名建议。至此，通过航运、航海界多方的共同努力，我们有了自己的航海节，海员们不再以“外国人”身份参加别人的航海节，恢复了自中国近代收复海权以来的自信，这是所有航海人共同的愿望，也是我们海员的节日！今天，海峡两岸共同庆祝航海节，足见伟大的中华民族的凝聚力！
但回顾半个多世纪以前，中国近代航海史上，的的确确出现一次航海节。
1948年7月3日中华民国首届航海节在上海招商局举行纪念大会。据报载：航海节大会简单隆重，到会团体有民国上海航政局等30多个单位，由杜月笙宣布会议宗旨，筹备会主任陈干青报告筹备经过。招商局总经理徐学禹阐述中国航运简史，交通部代表黄慕宗致辞，市长丶杨虎等派代表出席，高级船员代表、邮轮公司代表，当时的吴淞商校校长周均时等相继登台演讲，对航运界勉励有加，盛况热烈，体现船运界空前大团结，并以大会名义致电国民政府并申述大会要点，希望国民政府扶持建设中国航运业。
此前的1947年7月3日，全国轮船联合公会成立，当时提议以7月3日为航海节，并且报交通部和行政院备案。但由于当时航海界内部有分歧，这个节日的主体以航运业主体，因此引起航海团体的强烈不满。他们拒绝参加，并欲登报声明，乃至决裂。当时陈干青任驾驶总会常务总会理事、船业工会监事，他作为中国近代航海史上的第一位远洋船长，在航运界有很高的威望。船联会邀请他出面调解并推举他为大会筹备会主任，徐学禹为副主任。陈干青临危受命，奔走协调，终于在纪念大会前3天的6月30日发起召开筹备会议，并另撰了航海节的缘起，说服了各方，终于获得一致通过。第一届航海节的纪念大会得以隆重举行，成为当时航海界一段佳话。
如今已过去了半个多世纪，我在学习与研究航海家陈干青的《思蓼堂随笔》的时候，偶然翻阅到了这段历史，令我不胜感动。不论国家纷争或羸弱，中华大地上近代的航海前辈，却始终如一地为复兴中国航海事业而付出努力和心血。1948年举办航海节，次年新中国成立，陈干青为恢复航海节的努力自然无人再提。之后，他响应中央政府号召，应邀并继续投身于新中国的航海复兴事业，足见一代航海家的宽阔胸襟与深明大义。
作为海员，我们今天能够为有自己的航海节而感到骄傲的时候，亦不能忘记前辈的点滴，往事如烟，但不要觉得往事无足轻重。中国近代航海史因国家羸弱，丧失海权而有很长时间的断层，但正因为有陈干青这样的航海家，几乎以一己之力，沤心沥血，托起一代航海断层，传承衣钵。
今天，当我们为庆祝自己的节日而欢欣雀跃的时候，应当铭记和缅怀，在57年前，亦有前辈们为了我们的今天，而奔走呼号、尽心尽力。
（史料由前辈陈晓钟船长提供）
王以京2017-7-5亱写于＂思蓼山庄＂
作者其他文章推荐：
作者：王以京
老三届知青，於1976年进入上海远洋运输公司，1977年上船，历任二水、一水，1979年经过上海海运学院的培训通过驾驶员统考，任三副、二副、大副，1991年考取船长证书，任船长20余年，期间数次外派，走环球跨洋航线，研究气象，平稳地七过好望角；航迹遍及世界，大多数港口都是首次抵达，只身靠入设施不全的非洲河港，锻炼了独立驾驭操控远洋的能力，展现了新中国远洋船员的优秀的素质和形象。现在著名的敬海律师事务所工作。该所专门从事处理外籍船舶的海事案件，在国内外享有很高的信誉，并连续多年被评为行业之首。近五年来，在百余起船长直接参与调查和分析判定的案件中，受到了协会、船东和租船人的一致赞誉。同时，参加了由交通部组织，配合国家一带一路战略，为实现航运强国的目标提供保障的《航行指南》的编写。
