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阅巜思蓼随笔》有感
轻轻地我来了，
航海家的山庄；
悄悄地我又走开，
那金色的铁锚与肩章。
推开你孤寂的院门，
象踏访久藏的新娘；
翻阅思蓼的云彩，
涌出那缤纷的篇章；
伏案，
就在你宽阔的殿堂；
心底，
有江河潺潺奔放……
1924年，中国第一位外洋轮船长陈幹青在当时的航海界已经颇具影响。时年春，他接到了曾经服务过的“肇兴”轮船公司总经理李子初的一封信，邀请他去“肇兴”轮船公司总部一谈。
陈幹青接到信后，念着这位总经理的旧情，便慨然前往渤海湾辽东半岛营口------“肇兴”轮船公司的总部。原来，李子初总经理是一个有远见的人，他继续其长兄李长序的奋发精神，与洋人争高下，是挽回航权的斗士。约他一谈，是委任陈幹青出任“肇兴”轮船公司的总船长。李总经理坦率地对陈幹青说：肇兴公司和华北的长记轮船行等公司，在上海方面都还没有分公司设立，现在大家商妥，委托肇兴轮船公司代理各公司在上海的事务。因此，本公司将来的船舶多、事务繁，所以想添设一位总船长，总管船员的调动、船舶的修理、保险业务和对外他接洽等事务。李子初诚恳地说：“想请你来当这个总船长，不知道你意下如何？”
陈幹青听了后，觉得这是联合祖国航运界力量、振兴航海事业和争取挽回国家航权的一个好机会，通过这个职位可以更加广泛地接触社会各界人士，发展人脉关系，也能进一步锻炼和积累行业管理经验。老友的信赖，倍感鼓舞，他当即欣然允诺！
于是，在当年的4月15日，陈幹青正式出任肇兴轮船公司总船长，他执掌海轮30余艘，成了当时首位中国人出任的轮船公司总船长。
从此，陈干青结束了他10年航海生涯，在新的岗位上，他更加虚心学习，专门研究海商法，开展保险、理赔业务，创办保险公司，并凭借着他的声望和能力，更加尽心地培训和提拔祖国的航海人才，加快了淘汰外国船员的步伐，打破了洋人统治和垄断中国航海界的局面，为中国近代航海史写下了光辉的一页。
关于这段历史，肇兴公司总经理李子初在回忆录中这样描述：“民国三年，萨镇冰在上海吴淞口创立商船学校。只毕业一班，学生三十几人即停业。因学生需要安插，我到上海宁绍公司。管理码头的向我说介绍船上二副。我想，我国航海业人才始萌芽，需要爱护，遂应允到船上，此人即陈干青。成绩尚好，任一年彼转就江平。只是私人的船，约两仟多吨，专航南洋。约年余，我又到上海，遇陈干青，已有船长之资格。我向他说，我只有四五只船，请你到我公司，管理船员，即总船长。彼即慨然乐就，遂入我公司。又适值我买进"和兴"号，两仟吨，事正顺手。自此我"和兴"遂成练习船。而招商局英人总船主，不能容纳一人。政记公司专用日本人，我中国人不合胃口。然逐渐中国轮船公司成立渐多，此等练习生不愁重要位置，而愁练习之太速。须限制六个月，方聘离船谋事。瞬息十年间，我公司之船已增到十艘，有中国人船长三人，实一快事。”
宝剑锋从磨砺出。当我们每每翻阅航海家陈幹青的历史时，总为此感叹不已！在上世纪初国势日衰的岁月里，陈幹青作为一个中国青年知识分子，怀着深沉的爱国热情和强烈的事业心，不消沉不颓废，忧国忧民，以挽回祖国航权为己任，拼将热血抗洋人，并尽其一生之力，为振兴祖国的航海事业奋斗，这是何等的勇气和雄迈！后之览者，亦当有感于此矣！
王以京
老三届知青，於1976年进入上海远洋运输公司，1977年上船，历任二水、一水，1979年经过上海海运学院的培训通过驾驶员统考，任三副、二副、大副，1991年考取船长证书，任船长20余年，期间数次外派，走环球跨洋航线，研究气象，平稳地七过好望角；航迹遍及世界，大多数港口都是首次抵达，只身靠入设施不全的非洲河港，锻炼了独立驾驭操控远洋的能力，展现了新中国远洋船员的优秀的素质和形象。现在著名的敬海律师事务所工作。该所专门从事处理外籍船舶的海事案件，在国内外享有很高的信誉，并连续多年被评为行业之首。近五年来，在百余起船长直接参与调查和分析判定的案件中，受到了协会、船东和租船人的一致赞誉。同时，参加了由交通部组织，配合国家一带一路战略，为实现航运强国的目标提供保障的《航行指南》的编写。
相关链接：
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【航海诗歌|《海员兄弟》】
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《高山仰止，景行行止》——访近代航海家陈幹青故居“思蓼山庄”（4）
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