12月5日，2017年中国国际海事会展高级海事论坛举行主题报告专场。来自造船、航运、海工、金融等领域以及政府相关部门、行业组织、研究机构等单位的近350位嘉宾、学者齐聚美丽的东海之滨上海，就全球海事业发展现状、加强海洋经济合作、海事业在“一带一路”建设中的机遇、船舶技术创新与绿色发展等议题进行了广泛的交流。步入新时代的中国海事业将与世界各国海事业共同践行“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念，通过日益广泛和更加深入的交流合作，创造崭新的未来。
工业和信息化部副部长罗文、上海市副市长许昆林、挪威贸易工业渔业部海事司司长伯吉特·洛伊兰德、国际航运公会（ICS）主席埃斯本·波尔松、国际船级社协会（IACS）主席柯努特、国务院发展研究中心对外经济研究部副部长王金照、克拉克松研究服务公司总裁马丁·史托福出席论坛并作主题报告。本次主题报告专场由2017年中国国际海事会展组委会联合主席邢文华、麦高德主持。
罗文在报告中结合中国船舶工业发展现状和面临的新形势，阐述了中国船舶工业在新时代贯彻发展新理念，推动动力变革、效率变革、质量变革、结构调整、深化国际合作的新思路和新举措。许昆林介绍了上海市为进一步贯彻落实中央关于建设制造强国的决策部署，将聚焦重点领域、关键环节和核心问题提升高端船舶和海洋工程装备核心竞争力的具体路径。同时，其他政府官员和业界权威也围绕“创新、智造、协同”的主题，阐述了推动海事业健康可持续发展的权威观点。
经过多年的快速发展，中国已经成为世界最主要的造船大国之一。当前，中国船舶工业进入了提质增效升级的战略机遇期，深化供给侧结构性改革成为提升中国船舶工业核心竞争力的根本途径。与会者对这一观点普遍认同，并表示，面对新一轮科技革命和产业变革为船舶工业创新发展带来的历史机遇，各国海事界同仁应加强合作，携手同行，共同为推动世界海事业发展、共创海事业发展新格局作出新贡献。
工业和信息化部副部长罗文：
深化供给侧结构性改革
是提升核心竞争力的根本途径
经过多年的快速发展，中国已经成为世界最主要的造船大国。国际金融危机爆发以来，中国船舶工业经受住了国际船市近10年的持续调整，国际市场份额稳居前列，高端产品研制取得重大突破，产业结构调整步伐明显加快，参与国际事务能力显著提升，世界造船大国地位进一步巩固。
当前，我国经济呈现的“稳中向好”发展态势为船舶工业加速发展提供了更加有利的发展环境，尤其是中国共产党第十九次全国代表大会的召开，描绘了新时代我国经济社会发展的宏伟蓝图，进一步为经济发展注入了强劲动力。这些都为中国船舶工业加速发展创造了极为有利的条件。
中国船舶工业进入了提质增效升级的战略机遇期，新一轮科技革命和产业变革为船舶工业创新发展带来了难得的历史机遇，海洋资源开发从近岸走向深海为船舶工业转型发展创造了更为广阔的市场空间。
深化供给侧结构性改革是提升中国船舶工业核心竞争力的根本途径，我们要以建设制造强国和海洋强国为目标，以供给侧结构性改革为主线，加快技术创新步伐，促进船舶工业提质增效升级。一要强化创新驱动，提高科技创新引领力；二要主攻智能制造，发展先进高效制造模式；三要推动质量变革，打造中国船舶制造知名品牌；四要优化产业结构，推动船舶工业迈上中高端；五要深化对外开放合作，提高船舶工业国际化发展水平。
上海市副市长许昆林：
整合资源，集中发力，
推动上海船海产业创新发展
“促进我国产业迈向全球价值链中高端，培育若干世界级先进制造业集群”是党的十九大报告对实体经济发展提出的纲领性要求。为进一步贯彻落实中央关于建设制造强国的决策部署，上海将以全球视野谋划创新，推动包括科技创新、模式创新、产品创新、业态创新、管理创新等在内的全面创新，充分发挥市场在制造业资源配置中的决定性作用，加快推进制造业绿色化、智能化、服务化，切实增强制造业核心竞争力。
因此，上海海事业要聚焦重点领域、关键环节和核心问题，整合资源，集中发力。一是大力发展邮轮产业经济链。上海将在豪华邮轮产业领域加强中外合作和配套产业链的研究，打造设计、建造、运营、服务、维保产业链。二是继续拓展液化天然气（LNG）装备产业链，加快浮式液化天然气生产储卸装置（FLNG）等高端装备的研发和产业化，积极参与国际市场竞争。三是发力智能船舶、智能航运。四是发展绿色制造、绿色航运。五是打造船舶海洋动力研发平台。六是开拓海工产业创新思路，全面整合海工创新资源。
挪威贸易工业渔业部海事司司长伯吉特·洛伊兰德：
政府在全球海洋经济发展中
发挥更加重要的作用
挪威拥有开发和利用海洋的悠久历史，是世界最大的石油和天然气出口国之一和第二大海鲜出口国。作为一个主要海洋国家，挪威还拥有规模庞大的船队和完整的海洋产业集群。目前，海洋经济已成为挪威经济和社会的重要组成部分，在全国出口收入中的占比超过70％。
政府必须在海洋经济的发展过程中发挥自己的作用。一方面，政府要制定稳定、持续的规划和有利于开发和利用海洋的法律、法规；另一方面，为了跟上技术的快速发展，政府也要大力支持研究和创新，提高开发和利用海洋的能力。此外，各国政府必须加强合作，共同致力制定具有全球约束力的规则，营造公平的竞争环境。
国际航运公会（ICS）主席埃斯本·波尔松：
法规助推国际航运低碳化
作为全球船舶运营商的组织，ICS的成员包括世界各国的船东协会，影响力覆盖全球80％以上的商船船队。在国际海事组织（IMO）制定新的环境法规方面，ICS发挥了重要作用。
当前，船东面临的最大挑战之一，就是如何遵守IMO制定实施大量的环境新规，如今年9月生效的压载水公约，以及对船舶硫化物及二氧化碳排放的限制。然而，这些海事新规涉及众多技术，对船东而言挑战巨大。为此，ICS将多方采取行动，以使船东能够在履行这些社会责任的同时，确保航运业实现可持续发展。
业界的愿景是在21世纪下半叶充分实现国际航运的低碳化。令我们深受鼓舞的是，中国已与其他重要的新兴经济体合作，对IMO二氧化碳减排战略提出了自己的观点，并已制定了草案，在今年10月底IMO召开的有关会议上进行了讨论。
国际船级社协会（IACS）主席柯努特：
努力减轻航运业对环境的负面影响
在社会责任和法规的双重压力之下，航运业必须减轻对环境的负面影响。从技术角度而言，业界面临最大的挑战来自船舶动力，随着高能效和低碳技术的快速发展，船舶所使用的燃料将有所改变。此外，数字化将逐渐改变航运业。这给提高效率带来了潜力，有望产生新的业务模式，但也带来了网络风险等方面的新挑战。
在业态更为复杂、市场竞争更加激烈的背景下，船级社将致力为革新性技术提供业内熟悉的认证模式，在绿化技术的持续开发、应用和监管方面发挥关键作用。在此过程中，船级社的工作方法或许会发生变化，但其目标将始终如一：确保海上安全运营，保护生命、财产安全及生态环境。
国务院发展研究中心对外经济研究部副部长王金照：
深化合作促进“一带一路”建设
“一带一路”本质上是发展涵义丰富的区域合作。实现政策沟通，需要加强战略规划对接和政策协调；实现设施联通，需要加快基础设施互联互通建设；实现贸易畅通，需要签署双边或次区域FTA；实现资金融通，需要共建开发性金融机构、人民币国际化；实现民心相通，需要加强来往、增进互信。
海上丝绸之路在“一带一路”建设中占有非常重要的地位。因此，要在“一带一路”海事合作的重点领域寻求新突破。一是促进海上航行安全；二是提升航运环保水平；三是推进海上运输的信息化智能化；四是促进国际贸易便利化。
克拉克松研究服务公司总裁马丁·史托福：
期待海事业第四次重大革命
当前，传统的造船技术已经非常成熟，海事业未来将依靠信息通信技术（ICT）革命，研发更高能效的船舶，更有效的船队管理技术，以及更新的货物运输增值服务。
过去500年，海事业曾有过3次重大革命。第一次革命发生在15世纪，当时，海运业从地方变为全球性；第二次革命始于19世纪,第一艘蒸汽轮船能够在全球范围内进行货运；第三次革命是20世纪60年代的集装箱化，旨在解决船岸之间货物的有效运输问题。海事业的第四次革命，船队运营的效率将更高，为客户服务的能力将提升到新的水平。
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