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同属“南船”—— 中国船舶工业集团公司旗下的两家上市公司中国船舶（600150.SH）、 中船防务 （60068.SH）9月26日晚间同时发布公告，控股股东中国船舶工业集团公司正在筹划重大事项，可能涉及公司资产重组，公司股票自9月27日起停牌，停牌后10个交易日内将确定该事项是否构成重大资产重组。
中国船舶工业集团旗下共三家上市公司，除中国船舶，中船防务外， 中船科技 （600072.SH）并未发布停牌公告。中国船舶旗下业务包括造船、修船、动力、海洋工程、机电设备几方面，根据2017年半年报，中国船舶主营业务中，船舶造修、动力装备营业收入占比排名前两位；中船防务主营业务同样包括船舶修造、海洋工程、机电产品等，双方业务存在一定重合。
中船集团旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船(LNG船)、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。而中船重工则主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业唯一一家世界500强企业。
胡问鸣
今年3月份，据中国证券报报道，对于市场关注的“南北船”合并，中船重工董事长胡问鸣表示，“我们一切听从中央的安排。”
持股比例上，截至2017年上半年，中国船舶工业集团持股中国船舶51.18%股份，持有中船防务股份比例达41.66%，均为二者控股股东。
二者的停牌引来市场诸多猜测，双双停牌的背后是“南船”内部整合，还是为传言已久的“南北船合并”进行铺路？“南船”——中国船舶工业集团公司与“北船”——中船重工均在1999年由原中国船舶工业总公司拆分而来，二者以长江为界，长江以北造船工业属中船重工，长江以南造船工业属中国船舶工业集团。
南北船合并的消自2015年便已传出。界面新闻记者获悉，诸多券商将2017年定义为南北船整合元年，在此次南船旗下上市公司停牌前，已有市场消息指出若南北船整合确认，或将“先整后合”——从南船内部整合为先，后由北船为主导，以业务板块整合的方式推进。另据 国金证券 研报，南北船内部整合已接近尾声。
早在2015年，南北船完成了分拆后历史上第一次一把手互换，中国船舶工业集团公司原董事长，党委书记胡问鸣任中船重工董事长、党组书记；中船重工原党组成员、副总经理董强任中船集团董事长、党组书记。随着近两年来国企改革的不断推进，中国船舶工业集团被视为混改先行者之一。
船舶领域的两大龙头若要整合，会以怎样的模式推进？
银河证券认为，假设南北船整合确定，实力更强的北船可能会成为最终整合平台，同时不排除南北船直接进行整合的可能。中信建投分析师高晓春此前表示：南北船合并，将以北船为主导，因从收入，利润，净资产和市值来看，北船远大于南船，看好北船以中国重工 （601989.SH）为平台进行科研院所资产注入，以中船防务为平台进行南船军船资产证券化。
国信证券 表示，中国船舶工业集团资产证券化率仍然偏低，2016年中国船舶工业集团营收1984.8亿元，资产总额2833.5亿元，按照营收和资产口径计算，公司资产证券化率为25.20%，38.80%。距离公司方提出的将资产证券化率从30%提升至70%仍有较大差距。
此外，还有消息表示，双方在整合过程中，不排除中船重工吸收中船防务，成为舰船总装旗舰平台。在中国船舶工业集团旗下两上市公司停牌前，中船重工旗下龙头上市公司中国重工也同样正停牌筹划重大资产重组，拟发行股份购买大连船舶重工集团有限公司42.99%的股权，以及购买武昌船舶重工集团有限公司36.15%的股权。
2017年上半年，南北船旗下龙头上市公司中国船舶及中国重工均出现业绩下滑。中国船舶今年上半年亏损1973.95万元，同比下降215.52%。上半年实现营业收入85.37亿元，同比减少27.63%。中国重工2017年上半年营收192.28亿元，同比下降20.19%；归属母公司净利润6.28亿元，同比下降19.20%。
市场对南北船的合并在南车北车合并之后有很高预期。南北船每一次资产重组的大动作，几乎都会引发“为合并重组铺路”的猜想。
9月14日，中国重工发布重大资产重组进展公告称，公司9月13日与投资人签署了《中国船舶重工股份有限公司重大资产重组框架协议》，公司拟发行股份购买中国信达资产管理股份有限公司、中国东方资产管理股份有限公司等8家投资人持有的大连船舶重工集团有限公司(大船重工) 42.99%的股权和武昌船舶重工集团有限公司(武船重工)36.15%的股权。
另外，中船集团7月13日召开的上半年工作座谈会强调，下半年将稳妥有序推进混合所有制改革和资本运作。
业绩下滑背景下，若南北船重组合并落地，全球最大的造船集团将就此诞生，也会获得更大的市场话语权。
