热点讨论：
【讨论|中国海员何去何从？马上正式的海员就没有了？】点击查看
网友的评论扎心啊！
部分选摘：
李稳平
某些领导净扯淡 我是远洋船员 我一个月只有6000多块 我这还多？ 当然了我只是一个AB
，不过据我了解我们中国的船员确实是没有尊严，没有地位，试想一下，一条船做个10个月左右然后休假在家一分钱工资没有，然后四处找船，就为了能够多挣一点，常年不在家，家里出什么事情都不能够出上力，我亲眼见过一个同事，刚上船一个多月，奶奶死了，跟公司讲说能不能回家看看，公司领导却说刚上船合同不满不能休假，而且规定只有父母，妻儿死亡才可以走正常程序。当然也可以自费休假，可是昂贵的休假费用谁能够掏的起？后来那位同事也只能跟家里打个电话说几句而已，还得继续在船上工作。其实想想，多么的悲哀！好多人说只要付出辛劳就会有回报，改行不就好了？可是大家想想，我们常年与社会脱节，人际关系越来越窄，我们是适合做什么？悲哀啊，仔细想想可能是我确实没有能力没有出息吧。 言尽于此
云淡风轻
看了这篇文章，感触颇深。昨天看了片新闻，说习主席讲，让军人成为让社会尊重的人。这是从国家层面，国家政策方面来支持军人。但是海员有什么呢？几乎什么都没有，相关保护海员权益的文件寥寥无几，再加上相关机构执法不严，那些文件保护海员的效力也大打折扣。一说到海员，陆地上不少学校跟培训机构还称为船员。要知道英文叫sea man，多么高尚的称呼。sea man像海一样的宽广。但是我们国家却自己贬低自己，就把我们跟那些在江河行驶的船夫跟船工混在一起。国家层面没有切实的行动保护海员，上梁不正下梁歪。海员只有被下面的中介机构根管理公司盘剥。海员的地位极度低下，尊严极度缺失。我曾经亲眼见过一个六十二岁的轮机长，被一个三十来岁的公司小领导训的一无是处。就像儿子教训老爸一样。轮机长兢兢业业的为公司服务了几十年，被一个羽毛初长成的小年轻教训。没有任何尊重人的意思。让人情何以堪！要知道这些人的薪水福利都是海员给发的。这些人对海员没有任何感恩之心，而是从骨子里看不起。往往是嘴上一套，背后一套。只要从上到下改变观念，海员利益才有保证，反之，所以的一切都是虚无空洞的说辞罢了
天涯海角
船员是最弱势的群体，千辛万苦考出证书，然后隔三岔五更新证书，海事卫检重复体检，不仅收费不说更是让人身心疲惫，长年离别亲人故乡漂泊，狂风巨浪时时威胁着船员的生命，到港各级监管部门轮番轰炸，处处夹着尾巴做人生怕惹出麻烦，只是为了养家糊口，为了不让家人担心，船员生活失去了生活本该有的许多乐趣换来国家强盛，政府理当为船员做点实事，让这些可爱人得到公正的待遇！
THINK
我反正失望透顶了……我做了十几年了，国企还好点，我们这些人，难上难……反正失望透顶了……再也不准备走了
远方的家
船长，殷切期盼您的这篇文章能够让海事高层领导看到，作为一个年轻船员，5年来我感受到了很多，纵使前路茫茫，我依旧不忘初心，做好游击队员！
更多评论请点击查看【讨论|中国海员何去何从？马上正式的海员就没有了？】
随着新造船市场的复苏和船价的不断上涨，部分船东的新船订单开始陆续生效。扬子江船业近日就再次收获了两家船东4艘82000载重吨散货船订单，订单金额超过1亿美元。
长海船务2艘82000吨散货船生效
香港船东长海船务（Ocean Longevity）近日在江苏新扬子造船下单订造了2艘82000载重吨巴拿马型散货船。消息人士称，这两艘船的合同在去年年底就已经签署，该合同近期才生效。
Allied Shipping Research数据显示，这2艘新船将采用IMO Tier II标准建造，每艘造价约为2500万美元左右，总价值约为5000万美元，预计将在2019年交付。
据国际船舶网了解，长海船务目前还有2艘巴拿马型散货船正在新扬子造船建造，交付时间同样定于2019年。此外，长海船务在两家日本船厂订有3艘巴拿马型散货船，交付期均在2020年。
长海船务于去年6月在日本大岛造船和佐世保重工订造了共计3艘巴拿马型散货船。其中，大岛造船将建造1艘77000载重吨和1艘84000载重吨散货船，而佐世保重工将建造1艘77000载重吨散货船。
根据VesselsValue的数据，目前长海船务旗下船队共计运营28艘船舶，平均船龄为9年。
LMZ公司2艘82000吨散货船生效
希腊船东LMZ Shipping近日确认在扬子江船业下单订造了2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船。据了解，LMZ在去年12月与扬子江船业签署了1+1艘82000载重吨散货船建造合同，并在今年1月执行了备选订单。其中，第一艘新船将在2019年9月交付，第二艘将在2019年年底交付。消息人士称，这2艘散货船将采用IMO Tier II标准建造，每艘造价约为2550万美元。
据悉，这是LMZ在过去10多年来首次订造新船。LMZ上一次订造新船是在2003年，当时该公司是一家名为LMZ Tranoil(Holdings)的油船运营商。2003年，LMZ在大宇曼加利亚重工订造了4艘69000载重吨巴拿马型油船，每艘价格约为3050万美元。这4艘油船在2004年至2006年交付，在2007年出售给Eletson Corp。
过去几年来，LMZ一直活跃在二手船市场上。目前，LMZ旗下8艘散货船全部是之前5年收购的二手船，包括6艘超灵便型散货船、1艘巴拿马型散货船和1艘Kamsarmax型散货船。VesselsValue的数据显示，这8艘散货船的收购价格总计约为1.2885亿美元。
Bachos解释称，目前二手Kamsarmax型散货船价格已经上涨，这使得订造新船变得更加有吸引力，LMZ将继续坚持其现有的策略继续扩张船队。
海商通的精品文章，请阅读原文