世界上最大的集运公司马士基航运正在对其服务网络进行全面改革，以求在公司困难时期提高盈利能力。
在上个月公布的马士基集团最新季度业绩中，总部设在哥本哈根的公司亏损2.39亿美元，马士基航运公司被点名批评。马士基集团公司首席执行官施索仁抨击航运部门的业绩“不尽如人意”。他当时表示，正在采取措施提高业绩。这些措施现在变得越来越明显，一些无利可图的航线被砍掉了。
今年前几个月，马士基航运公司并不是唯一一个陷入困境的公司，大多数同行也因运费低、燃油费和租船费上涨而蒙受损失。
ClipperMaritime的集装箱顾问Neil Dekker表示，“航运公司完全明白，今年的现货市场运费压力很大，整体而言，他们并不确保主要的东西航线BCO联网货物大幅增长。毕竟，这些航线似乎正在审查其服务组合，以确定目前那一条航线的服务有利可图，任何无利可图的服务都将受到认真审查。”
马士基航运公司和地中海航运公司一起定下基调，他们分别砍掉了亚洲至中东/红海航线至非洲之角航线和佩特拉航线。
根据ClipperMaritime的数据，Jebel Ali现货市场的价格在过去一年大部分时间都低于500美元/TEU，平均比1 h17运费水平低30%。
此外，作为贸易重组的一部分，此前于2018年4月在亚洲至南美西海岸贸易上启动的AC5闭环航线已经暂停，马士基航运公司的竞争对手在此闭环航线占有一席之地。这一闭环航线是汉堡南美以自有的7100 TEU集装箱船在运营，该船目前处于闲置状态。
Neil Dekke表示：“这是运营商在赚钱的航线上运力部署的战略转变，尽管这将减少某些港口对托运人的选择，因为想承运人决定他们部署运力还是租船。”
据了解，4月重新启动的亚洲至南美西海岸的贸易服务，导致现货市场运费每TEU从2000美元下降至500美元，从而有助于恢复供需平衡。
在过去两个月大幅度变化的基础上，Alphaliner最新统计数据显示，马士基航运公司的营运能力实际上是十年以来首次下降。
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