“这次我们一共订了10艘，全部都是创新型船型，既适应海运，也能适应江运。”昨天，浙江义海航道工程公司负责人谢海常正催着造船厂加快造船进度。他告诉记者，现在业务已排到了2017年，就等着这批江海运输船能尽快投入运营。
“这批创新型江海通用运输船，每艘总载重吨为10860吨，结合了江运和海运船的优点，是舟山自主研发的，目前在全国非常少见。 ”说起正在打造的10艘江海通用运输船，谢海常很自豪。据介绍，该批运输船船长108米、宽19.5米，吃水仅6.2米;相比一般的海运船，具备船台低、 船体宽、块头大、吃水浅的特点，而与一般的江用船相比，又拥有双机双动力的特点。“进江，关键是船的吃水。如果拿同吨位船相比，采用新船型后，吃水至少浅 了3米，进杭州湾区域根本不用候潮。 ”
据悉，义海在打造该批船之前，已打造了19艘5000吨的运输船，主要从事江出海的沙矿运输。谢海常说，公司正在催船厂加紧建造这批创新船只，舟山江海联运服务中心建设一旦启动，势必商机无限。
创新船型进江送沙矿，打造大船出海运粮油。记者昨从定海区获悉，为抢喝舟山江海联运服务中心建设“头口水”，定海民营企业正在积极行动，除了义海的10 艘江海通用运输船外，中海粮油也正在打造首批4艘18万吨级的绿色环保节能型散货船，配套舟山国际粮油产业园，拉长产业链，打造粮油产业综合体。
与小型民企不同，中海粮油作为大型民营企业，一出手就是4艘18万吨的散货船，每艘造价近4亿元，该批绿色环保节能型散货船正在上海外高桥造船厂动工兴建。
舟山国际粮油产业基地要成为总枢纽，势必具备仓储、加工、贸易等 功能，壮大规模，延伸拉长产业链。据中海粮油该负责人透露，目前正在打造的4艘大吨位散货船全部是为粮油运输量身定制的，将用于从巴西、阿根廷等粮食产区 运粮进口，在舟山国际粮油产业园进行仓储、加工，然后再通过海进江的二程、三程运输分散至全国各地。据定海区副区长陈海平介绍，定海区正积极准备接轨“江 海联运”，以省级船舶高新技术产业园区和舟山国际粮油产业园区为突破口，从粮油和船舶两大行业入手，培育引进海事、金融、保税仓储、离岸仓储等生产性服务 业，加强与中粮等大型国企的合作，争取“国际农业贸易经济合作区”等项目落地。目前，定海众多装备制造企业也在抢抓“江海联运”机遇，长宏国际、增洲造船 等一些船企正在自主研制一批适应江海联运的新型船舶，还有部分船企已开始对天然气动力船进行改造。
