环保组织Transport & Environment及Sea at Risk在最新的两项研究中发现，许多近期建造的新船虽然已经达到了国际海事组织（IMO）2020年的设计效率标准，但其效率甚至低于20年前建造的旧船。尽管航运业一直宣称目前新船的燃料效率相比旧船显著提高，然而，上述研究结果意味着，IMO的设计效率标准还有很大的提升空间。
新船已达到2020年设计标准
Seas at Risk和Transport & Environment委托CE Delft进行的一项研究显示，许多近期建造的新船已经符合了国际海事组织（IMO）2020年的设计效率标准。这项研究计算了建于2009年至2014年的新船的估算指标值（EIV），发现近年来建造的大部分集装箱船和杂货船已经达到了国际海事组织（IMO）设立的2020年EEDI标准。
研究显示，虽然建于2009至2012年的新船在设计能效方面改善不大，但建于2013至2014年的新船却有了显著改变。建于2014年的集装箱船和杂货船中，分别有34%和43%已经达到了2030年的EEDI目标。
此外，考虑到EIV通常而言只是EEDI目标的保守数据，因此这些船舶实际超过EEDI目标的比例还要更高。研究发现，类似船型和尺寸的船舶在EIV方面存在很大变化，这意味着如果所有船舶均按最合适的设计技术建造，那么还能减少大量额外的燃料消耗及二氧化碳排放，。
在一些船型领域，EIV的提高与平均设计速度的增加及主发动机功率的降低相一致，这表明船体及推进效率已经得到了改善。研究结果也表明，如果设计速度保持恒定，设计能效可能还将有更大的提升。
燃料效率反而不及1990年建造船舶
在另一项名为“船舶设计效率趋势”的研究中，环保组织发现，2013年建造的新船平均燃料效率比1990年建造的船舶要低10%。其中，建于2013年的散货船平均燃料效率要比1990年低12%，而建于2013年的油船及集装箱船平均效率比1990年低8%。
这项研究显示，总体而言，1990年代建造的新船设计能效最高，而2000年代以来建造的新船能效已经降低。
此外，研究也证明，目前作为新船能效标准的船舶能效设计指数（EEDI）在提高船舶燃料效率方面收效甚微。这将意味着，船舶能效改善在近30年间停滞不前，唯一能够减少排放的途径只有降低货运量。
Transport & Environment称：“航运业一直声称，已经在环保方面做出足够努力。然而，Seas at Risk和Transport & Environment的研究却显示，近期的船型设计在能效方面总体而言不及1990年的船舶。EEDI目标应该更好地体现最佳设计技术，从而推动船舶能效在短期内得到更大的改进空间。”
Transport & Environment航运项目经理Bill Hemmings指出：“上述两项研究结果证实了EEDI目标需要大量改进。目前的EEDI标准无法反映出能效改进所能带来的提升。”
Sea at Risk表示：“研究结果表明，降低船舶及航运污染的努力宣告失败，这再次强调了规则的必要性。在过去25年来，飞机和汽车已经变得越来越节能环保，但是，尽管有着大量技术提高，但船舶的燃料效率却大幅后退，IMO需要重新设计并强化其新船设计能效标准。”
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