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2016年4月18日，上海外高桥造船有限公司拟联合广船国际有限公司、中国船舶及海洋工程设计研究院、上海船舶研究设计院在上海投资设立“中船邮轮产业发展有限公司”,注册资本:20000万元人民币。
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据海商通了解：3月底，云顶香港集团（Genting HK）旗下定位奢华线路的水晶邮轮和主营高端航线的星梦邮轮分别在香港、上海及广州发布了最新的发展计划，宣称将“深入开拓中国市场，在广州、厦门和海南等地长期部署，提供全面而独特的邮轮产品”。
事实上，除水晶邮轮以外，皇家加勒比国际邮轮、冠达邮轮、歌诗达邮轮等也都相继推出加大在中国市场的投入以开辟高端市场的计划。
冠达邮轮于3月底宣布，其旗下定位高端线路的旗舰邮轮玛丽皇后2号将在明年3月，从上海盛大起航，开启首个为期7晚的中国母港航线。
而最早进入中国市场的国际邮轮品牌歌诗达将在4月底迎来在华运营的第四艘邮轮“幸运号”。皇家加勒比游轮旗下量子系列的第三艘邮轮“海洋赞礼号”则将于5月从英国南安普敦出发抵达天津，之后驻母港运营至11月。至此，皇家加勒比船队将覆盖上海、天津、香港和厦门四大母港，实现南北全面布局。
当前，航运、造船产能双过剩等仍然突出，散货船等主流船型及海工产品市场需求仍然低迷，船舶企业面临的困难形势仍然严峻。而豪华邮轮产业作为朝阳产业，既能带动船舶、旅游等相关产业的协调发展， 产生巨大的经济效益，因此发展豪华邮轮产业已成为公司“十三五” 的重要战略方向。
目前邮轮销售平台，邮轮公司、旅行社等也不断推出新的邮轮营销策略。今年以来，邮轮营销的新招不断，邮轮相关的营销展示活动也相继在二三线城市布局。邮轮旅游的体验店也是邮轮相关企业最新推出的举措，业内分析认为，二三线城市虽然距离沿海较远，但却是邮轮市场拓展的有效地带。然而，当前邮轮市场需求是否真的处于供不应求，前景无限好的状态呢？尤其是世界邮轮市场巨鳄扎堆中国市场，纷纷抢滩中国市场，这对中国邮轮市场的发展势必会带来冲撞。
我国邮轮产业短板十分明显，大多停留在承接国外邮轮港口服务方面，在政策配套、邮轮设计制造、公司运营、旅游消费等方面发展严重不足。目前我国邮轮运营呈现寡头垄断格局，全球邮轮运营80％以上的市场被美国皇家加勒比、嘉年华和香港云顶三家集团瓜分。我国运营的12艘邮轮整体运力只有外资的18.27％。邮轮母港能为邮轮经济提供综合性服务，经济效益是停靠港的10倍以上。全球可供停靠邮轮的码头有900多个，但真正成为邮轮母港的仅有14个，主要分布在美国和欧洲。在我国，目前除上海吴淞港占全国邮轮旅客量71.9％，能维持盈利外，其余邮轮母港均处于亏损状态。
通过上面的数据分析，想必大家对于邮轮市场的未来前景已经心知肚明了。此处，小编借用网上的端子调侃一下：集装箱火你们搞集装箱，散货船火你们拼命搞散货船，海工火你们拼命搞海工，现在又到邮轮了！想起北美崔哥段子里的话，中国人搞啥都一窝蜂，不把事情整残了不罢休。
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