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涉嫌撞沉我山东“鲁荣渔58398”船的马耳他籍散货船“卡塔莉娜”号,已经被扣在宁波北仑8号锚地,船长等20人都被控制,边检和海事部门正在调查取证。昨日,鲁荣渔58398号有2人被救起后未能生还,其余17人下落不明。目前救援工作仍在继续。
肇事船“CATALINA”号为一艘巴拿马型干散货船，总长225米，型宽32.62米，40485总吨，载重吨74432吨，2005年建造，悬挂马耳他国旗，入级美国船级社（ABS），保赔协会为联合王国保赔协会；该船注册船东是希腊BORSARI SHIPPING公司，受益船东为希腊DRYSHIPS公司，船舶经营人和管理人为希腊TMS BULKERS 公司。
撞船事故一般都是如何发生的?
1.天气因素
极恶劣天气，能见度不良都是罪魁祸首，浓浓的海雾一来或者特大暴雨一下，驾驶台窗户外面就啥也看不到了，即使不下雨，乌云把月亮一遮，再配合大风大浪，或者不巧船直接钻台风里去了。要是有两条或多条船在附近航行，又恰好可回旋的水域不够，想不磕上去都难，这些都是不可抗的因素，再先进的助航设备如AIS，雷达，GPS都有其局限性，大自然发威已不是人力所能挽回，你天气预报收的再勤，航线画的再好，汽笛雾号拉的再响，船况再好，哪怕能一秒停车两秒就能倒车，也敌不过老天爷打个喷嚏，这样的撞船事故在法理上虽不可原谅，但在人情上我认为是可以原谅的。
2. 人为因素
驾驶员素质不高，经验不足
避碰理论其实很简单，减速，停车倒车或转向，把有碰撞危险，或者造成紧迫局面的船让开就行了。But，很多时候不是驾驶员想怎么来就怎么来的，船上虽然就那么几个人，可也是江湖。很多船在减速或停车都前需要提前通知轮机部准备，准备时间不定，视船况和轮机员业务水平而定。可真在危险的时候，哪怕一分钟的差别都能造成天差地别的后果，而这一分钟还不够轮机员走出集控室下二层去开油阀的。
有朋友就会问了，不还有“Emergency Stop”（紧急停车）可以按嘛，一按船不就停了嘛，不就避免碰撞了嘛？是啊，碰撞是避免了，船舶的机器也差不多就剩一口气了，你想象一下你在全速冲100米，我半路杀出来强行把你拽住，你作何感想？
修不就好了？多大点事儿。是啊是没多大点事儿，可你在船上这个半封闭的环境里，上到远在陆地的船东，租家，下到船上的船长老轨加上整个轮机部都会因为你的英明的行动要搭上额外的加班时间还有金钱和责任，当然最主要还是钱，紧急停车对机器的伤害是很大滴，报修的帐单一般都是先把后面5个零写好，前面运气好的话一位数，运气不好两位三位都是有可能滴，再加上你在业内也算出名了，腊酸爽，连你自己在内都会在心里把你fxck一万遍不止。
有了这么个顾虑，很多驾驶员宁愿提前大幅度转向也不愿减速停车。这样也对，不管是180还是360转向，只要能避开统统都是良好船艺的表现。可是如果能回旋的水域不够怎么办呢？我该不该通知机舱呢备车呢？妈蛋个大/二/三管的脾气又不好，真不想找他。那我是不是该叫船长，不行，船长现在在睡觉，叫他起来会觉得我业务不行，妈蛋怎么还没到点接班，怎么办呢？
~~~~~嘭~~~~~~~ ……
三，还有一种就是纯个人职业操守问题了。（我以下说的都是真实的故事，不是讲笑话，应受害者要求隐去真实姓名……）
场景一(已编入教材的经典案例)
两船对遇，两个中国新证三副用高频对喊
“xx轮，x尼玛会不会开船啊，你TM快往左来一点让老子”
“尼玛，老子才不让呢，要让你TM让啊”
“xxxxxx……”
“xxxxxx……”
光顾着对骂了，结果谁也没让
吧哒嘭~~~~
场景二
某轮二副在沿岸航行的时候因肚子痛，在没叫人顶班的情况下翘班回房间去拉屎，5分钟的时间里因水流变急导致自动舵失效，一口气撞了停靠在岸边的11条船……
场景三
两条船碰在一起后，海事组织调查事故发生前的驾驶台录音，发现都很安静，一问，两轮的当班驾驶员一个在睡觉，一个趁晚上没人下去洗衣服了……
还有很多更逗的比如在驾驶台打扑克，喝酒，看小说而耽误事的我都不好意思说。
四，平时维护保养不认真，工作不负责
很多时候，都是因为在已经产生紧迫局面或有碰撞危险的情况下，突然船上某个重要的设备失灵，比如舵突然失效，或者机舱各种由来已久的原因导致速度降不下来，或者已经靠减速无望紧急抛锚刹船的时候，锚机又掉链子了。从而导致了事故的发生。而这些测试和保养功夫又是做在平时的，都是看似平时可做可不做，微不足道，只要纸上记录功夫做足一时半会也不会有人查的。然后船为什么要称呼为“She”?因为她就和妹纸是一样一样滴，你平时不把她哄好伺候好，关键时候就会跟你傲娇……
我这样解释不知题主能否接受？还有什么不懂不明白的欢迎大家来问。
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