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“中海木星”的脱浅视频 用了10艘拖轮啊！
据外媒报道，当地时间8月14日0700时一艘名为CSCL JUPITER（中海木星）的大型集装箱船舶在从安特卫普前往汉堡的途中，在荷兰Bath的斯凯尔特河发生搁浅。所幸没有发生人员受伤及泄漏事件，随后在多达10艘拖轮的协助下，在涨潮时顺利脱浅，并返回安特卫普做检查，已于今晨靠好Delwaidedok码头。
脱浅后的视频 这奔放而又自然的拍摄手法出自：航运界
（很多荷兰和比利时民众，赶到现场观看这长达366米、宽51米的庞然大物，警方必须出动维持秩序，不让看热闹者靠近船只。谁说只有中国人爱看热闹的！你看外国人连摊子都支上了啊！）
据外媒称，该船由于机械故障（steering failure），以13节左右的速度冲上了浅滩。（另据网友表示是舵机故障）
值得注意的是，中海这几艘“行星”系的集装箱船都是在韩国三星巨济船厂建造交付的，在2011年前后投入使用。而据网友留言，该系列船舶多次发生舵机失效事故，会不会和造船质量有关系呢？
信德海事微信网友留言截图
我询问了几位老轨和船厂专家，大家的意见基本是一致的，那就是韩国的船舶建造质量还是可以的，而且该轮交付使用已经有6年时间，很难断定是否是船厂的责任，而且舵机本身也是一个容易出故障的设备，到底是因为什么引发了故障，还需要看后续的正式调查报告。
信德海事微信网友留言截图
另外关于为何该轮会以13节的高速冲滩，有专家表示，集装箱船本身船速就快，再加上水流的作用，13节的速度虽然确实快了点，但也并非不合常理。另外听说安特卫普的引水很喜欢飙船啊。。。（编者按：我个人认为拐弯处还这么高的船速是非常不安全的行为，如果是引水喜欢飙船那船长必须予以制止。）
至于为什么“中海木星”不抛锚，专家表示从海图来看，当时该轮首先处于狭窄航道之中，其次船速较快，贸然抛锚反而会造成船舶危险，另外即使是抛双锚，很可能根本没有时间让锚能稳稳的抓地，也就无法让船舶减速了，索性就让船冲滩。从照片上来看似乎浅滩都是泥底，应该也不会对船壳造成太大损伤。
最后我想问一句，我记得船长好像是外国人来着？
假设确实是因为舵机失效导致船舶失控的话，那么应该怎么处理呢？
船舶在定速或机动航行过程中，舵机无舵效或虽然有舵效但不能达到设计舵效要求时的舵机故障称为舵机失灵。
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根据舵机失灵的程度，对船舶的操纵可能产生以下影响：
（1）船舶无法完成规定的转向动作。
（2）船舶的转向速度无法满足要求。
船舶在海上或港内航行时，舵机失灵将导致船舶失控，此时驾驶台与轮机部应密切配合，采取正确有效的应急措施以避免造成其他重大事故。
航行中舵机失灵的主要原因
① 船舶失电导致舵机无法正常工作。
② 液压动力系统故障导致舵机无法正常工作。
③ 轴承故障导致舵机无法正常转动。
④ 船舶擦底或搁浅等导致舵机、舵叶损坏故障。
另外在本次事件中，很明显可以看到的是“中海木星”是行驶在较为狭窄的水域里，那么进入狭水道前，需要做哪些准备呢？
（1）进入狭水道航行前，首先要保证所使用的海图资料更新到最新，采用大比例尺海图，并对即将航行水域的航海图书资料进行研究，对航道特点、灯浮状况、潮流、当局规定及安全可航水域的分布等资料了然于胸。
（2）进入狭水道前要接收天气预报和气象传真，分析可能的天气变化，以便及早采取措施。
（3）进入狭水道前，要对主机、舵机、助航仪器及应急设备进行试验，确保各设备运转正常，方能进入。
（4）船长、驾驶人员要熟悉航道特点，危机时能立即找到可供船舶临时锚泊或漂航的海域，尽可能缩短不安全状态的时间，措施要迅速果断。
（5）加强瞭望，驾驶人员要时刻知晓船舶周边水域船舶密度，水域通航环境、海况、能见度、水流、水深等情况。
（6）在狭水道航行时，在进行关键操作或设备转换时，一定要有资深人员或在资深人员的监督下进行操作，防止误操作情况的发生。
（7）加强设备运转情况的监管，增加巡查次数，争取有问题早发现。
（8）如果发生主机失灵等紧急情况，要告知机舱发生事故时的通航状态及可能发生的危险，使机舱在思想上重视当时境况。
（9）船长和轮机长要镇定指挥。越是危机，越要井然有序，不能慌乱；尤其是船长不能过多地给轮机长施加压力，因为这种危险情况，大家都非常着急，急于把危机解除，如果此时船长火冒三丈，一次次给机舱施加压力，不但无济于事，反而会耽误最佳修理时机。
（10）驾驶台和机舱团队要通力合作，千钧一发的时刻，每一个环节出问题，都会造成严重后果。驾驶台船长指航，其他人员要各司其职，服从指挥，派专人监控船位，专人负责与外部协调；机舱行动要一切听指挥，根据轮机长的安排，尽快找到问题所在，采取应急措施。
（11）加强维修保养，确保危机时其他辅助设备处在良好工作状态，不能节外生枝。
（12）要加强日常设备维护、应急训练和演习，熟悉船舶各种应急训练程序，提高船舶人员对应急情况的处置能力。只有主管人员对主管设备状态清楚，在遇到紧急情况时才能忙而不乱。
（14）做好应急预案，在航次开始时，充分预计航次可能发生的风险，制定防范措施，在主机失灵、舵机失效等意外发生时才能临危不乱，沉着处理。
（15）如果危险不可避免，要尽可能选择使损失最小的方式。做好相关记录，以备后续的海事调查。
部分内容来源：信德海事、中国海事
