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推荐理由
随着大气防污染IAPP越来越严格，SECA范围增加，排放标准提高，液化气作为一种替代清洁能源，越来越受到重视,市场前景广阔；而国际大的液化气高端海员市场多为欧洲、印度、菲律宾船员占领；因此，具有长期液化气船安全管理经验的船长是稀缺资源，深挖他们身上的宝贵经验，以备为培养我国未来更多的液化气高级航运人才提供可靠借鉴。
郑船长简介
1. 航海24年，液化气船上做了20年，资深液化气船船长。
2.做过4家公司，主要两家企业任职8年以上，敬业、专业、专注；
3. 深得船东信任器重，连续为公司接了四条新船，每次都很好地完成接船任务；
4. 面对液化气输运的新要求、新问题，善于钻研和总结，积累了丰富的液化气体特种运输船操作经验；
5. 培养和带出了大批的液化气运输船员人才，为中国液化气运输事业的发展贡献了力量。
6. 自我要求高，所做船舶一直安全无事故，管理高标准，高质量。
郑船长服务船东
1998.5-2006.8 从三副到船长 华能集团舟山华能海运
2006.8-2007.8 船长 华能集团舟山华能海运
2007.9-2009.6 船长 宁波海运集团海光公司
2009.7-至今 船长 上海久和大隆液化气运输有限公司
任职船舶：华能18.华能16，新江厦，久隆8，久隆7，久隆1， 久隆
郑船长自评
对于航海，我的理解就是一个字“人”，四个字“团队精神”。我希望所有的船员都能理解在一条船上不是十几二十个人的生命，是所有人组合成一个生命，无论你在船上什么岗位什么职务都有可能由于你的失误而造成全船的不可挽回的损失。作为一个在液化气船上工作了20年的老船员，我希望在液化气船上工作的船员一定要按照正规程序操作，特别是在船舶装卸货作业时。
从1993跑船至今，24年航海经历，从98年开始在液化气船上工作到现在整整20年的液化船工作经验，在船长岗位上的11年间跑过老旧船舶也连续的接了四条新造船舶，无论是老旧船舶还是新造船舶，在每条船上任职期间都圆满安全的完成公司下达的生产任务，从未有滞留和安全事故的发生，也带出了不少优秀液化气船员。中国的液化气体运输水平和能力跟国际还有很大的差距，但基础是最重要的，我希望自己的经验和工作，能够为中国液化气体运输多打下一些基础，为中国发展更加高端的液化气体船和运输贡献一点力量。我将继续努力做好工作！、
CAPT.ZHENG工作生活照
驾驶台瞭望1
驾驶台瞭望2
上海久和大隆虞董对郑船长的人品、业务赞赏有加，公司员工和跟他同过船的船员，都非常佩服、尊重和喜欢这位要求严格、又平易近人的船长。
掌握专业知识和技能并不难，难的是不去努力、不去实践；难的是没有敬业精神，没有职业道德。郑船长多年LPG船的经历和经验，是中国液化气运输行业的一笔财富。中国液化气运输，任重而道远。实现航运强国梦，航海强国梦，中国必须要在液化气体运输市场占有一席之地，要有发言权。相信郑船长可以在自己的岗位上做的更好，为中国中国航海事业做出积极努力和贡献。
液化气作为易燃、易爆、高压低温清洁能源，有着极高的要求和标准；如果有扎实的基础知识和技能，强烈的责任心，实际上，她们又是最安全的；天下事有难易乎？为之，则难者亦易也；不为，则易者亦难也。为之，学之，共勉之！
时阳 轮机长
时阳老轨，06年开始做轮机长至2015年4月从PIL新太平解职。目前，在北京华洋海事中心从事船旗国船舶安检工作。
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