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上港集团：上半年净利33.73亿元，加速大合作大收购
8月30日，上港集团（600018.SH）发布半年报。上半年，上港集团实现营业收入为167.18亿元，同比增长8.45%；实现归属于上市公司股东的净利润为33.73亿元，同比增长15.62%；实现归属于上市公司股东的扣除经常性损益的净利润为24.37亿元，同比降低10.21%。
02
黄埔文冲四喜临门！三船交付加中标
1、8月29日，中船黄埔文冲船舶有限公司为中远海运散货运输有限公司建造的第六艘64000吨散货船“丰丽海（FENG LI HAI）”轮（H3079）在黄埔文冲龙穴厂区胜利交付；
2、8月29日，中船黄埔文冲船舶有限公司为广东精铟海洋工程股份有限公司建造的首座KOE01型自升式风电安装平台（H6008）正式离厂开启新征程。
3、8月25日上午，中船黄埔文冲船舶有限公司为中外运航运有限公司建造的2号船1900TEU节能环保型集装箱船（H5490轮）命名暨交船仪式在文冲厂区举行。
4、8月13日，中船黄埔文冲船舶有限公司收到新型中型海洋救助船中标通知。本船是黄埔文冲在海洋救助系统中又一新作，让公司在国内海洋救助船建造领域的地位更为领先。
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金陵船舶正式取得舾装码头竣工验收证书
近日，扬州市交通运输局组织扬州海事局、南京航道处、仪征交通运输局、仪征环保局、仪征安监局、仪征消防大队、长江航运规划设计院、武汉四达监理公司、中交二航局等单位领导和三名专家召开了江苏金陵船舶有限责任公司扩建项目舾装码头工程竣工验收会。
经过评审，8月22日，扬州市交通运输局正式向江苏金陵船舶有限责任公司颁发了《港口工程竣工验收证书》。
04
大船集团第二艘改装牲畜运输船“长顺轮”命名交付！
8月28日，大船集团船务公司为合顺船务有限公司改装的第二艘6400㎡牲畜运输船“长顺”号交工。招商局能源运输股份有限公司总轮机长张士伟，上海长航国际海运有限公司总经理周斌，大连和升控股集团董事长王文锋、副董事长袁义祥，大船集团总经理杨志忠，副总经理殷学林等出席交船仪式。
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中国船柴总部正式落户青岛
8月29日，中国船舶重工集团柴油机有限公司(以下简称中国船柴)成立揭牌仪式在青岛西海岸新区举行。据悉，公司按照“一总部+三基地”的战略布局，建立统一的销售平台、战略采购平台、全寿命服务保障平台、集成研发平台和管理平台，致力打造最具竞争力的柴油机研制与服务企业。
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台船交付长荣10艘2800TEU集装箱船首制船
8月29日，台船为长荣海运建造的10艘2,800TEU集装箱船首制船“长喜”轮命名。台船表示，10艘船预计在2018年上半年将全部完成交付。
据了解，双方在2015年签署建造合同，订单总价值超过3亿美元。
01
"速航行”能否为航运减排提供答案？
最近，希腊干散货航运公司Star Bulk Carriers的首席执行官兼Oceanbulk集团创始人Petros Pappas在Star Bulk表示，如果船舶被强制放慢航行速度，航运业大量的长期减排任务将有可能迅速完成。事实上，这一想法在航运业的某些领域已经酝酿了一段时间。其他船东也表达了对这一概念的兴趣，减速航行对船舶的温室气体(GHG)排放的影响具有广泛数据支持。
Pappas表示，“行业的任务是在2050年之前将碳排放量减少约42%，然而，如果通过将航行速度降低10～15%，碳排放量将有可能快速减少17%～25%。
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散货船手持订单量降至13年来最低
BIMCO公布的最新数据显示，目前散货船手持订单量为6040万载重吨，这是13年以来的最低纪录。
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韩进海运倒闭 1 年，韩航运业运载力腰斩
全球第七大航运商—韩进海运（HanjinShipping）破产届满一年，该公司倒闭后，空出的市占遭各国瓜分，韩国航运业的运载力骤减，重要性大不如前。
韩联社 28 日报导，去年 9 月韩进破产遭法院接管，部分船只和航权由现代商船（Hyundai Merchant Marine）以及韩国新成立的 SM 航运（SM Line）接手。目前现代商船和 SM 航运的合并运载力仅有 39 万 TEU，远不及去年 8 月底韩进海运和现代商船的合并运载力 105 万 TEU。
4
日本三大船公司加入区块链研究行列 旨在共建多方数据共享平台
日本三大船公司日本邮轮、商船三井、川崎汽船及银行、保险、物流供应商、进出口等14家与贸易相关的公司组成财团，通过概念验证（Proof of Concept, PoC），利用区块链技术，共建贸易数据共享平台，以简化流程，降低成本。
商船三井方面表示，当前的贸易方式主要是依赖提单及其他单证、文件来实现，这就增加了很多不必要的负担，而引入区块链技术，有望加快信息在公司及相关业务之间流动的顺畅性，从而增加客户的便利性。
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烙克赛克为马来西亚浮式LNG提供安全可靠的密封系统
烙克赛克电缆和管道穿隔密封系统被指定用于马来西亚国家石油公司（PETRONAS）的第2艘FLNG装置，该FLNG装置命名为“PETRONAS FLNG2”，是世界首批商业化的浮式液化天然气装置。烙克赛克的密封解决方案满足了全方位的客户需求——水密、气密和防火保护。负责建造该项目电气模块的天津博迈科海洋工程公司还选择了烙克赛克密封系统来满足电磁兼容、防雷的需求，确保项目建造既符合成本效益，又兼顾长期运行的可靠性。
特别报道
《远程监控船舶，提高运营效率？船员和船东都还不能完全接受！》
随着科技的进步和相应成本的降低，有些船东开始通过远程监控船舶来提高运营效率。但是，这一举措似乎没有获得船员和船东们的一致欢迎。
据了解，Marorka 和 DNV GL两家机构在船舶远程监控解决方案方面均取得相当满意的成绩。其中，DNV GL的“ECO Insight”船队表现管理方案在2年半的时间内共得到了75个船东、合计1400艘船舶的签约，而Marorka的相关系统也得到了约600艘船舶的采纳。
不过，并非所有人都对船舶被远程监控这样的理念认同和满意。上述两家机构在不久前的一项活动中被问及“船员反馈如何”时，情况并不理想，这也侧面体现了关于对远程监控船舶的认同和满意方面还存在较为突出的问题，仍有一段很长的路要走。
Marorka的首席顾问Haraldur Orri Bjornsson评论道：“有些船员不喜欢被监控，有些船长对自己的技能很有信心，不喜欢被指手画脚。”
DNV GL的首席顾问Petter Andersen表示：“不应该是一群学术人员来告诉船员们如何运行和操作船舶。我们应该尊重和激励船员，让他们体现出价值。”
可见，相关系统在与船员的协调方面还需要不断地改进。
其实，对远程监控船舶“感冒”的还不仅仅是船员，一些船东对于这种做法的意义也仍旧疑点重重。专家代表也毫不讳言地陈述实情。
Bjornsson说：“航运业本身就是一个非常保守的行业，船东们和经营者们认为有了《正午报告》也就可以了，而新装系统对于船东或租船者也没有带来更多回报。”
Andersen接着表达观点：“从经验上来看，船东们通常都不会把变革直接往好的方面想，而且这需要更多的投入。但事实上，潜在的情况要比断定的更为乐观。”
作为世界最大船级社的DNV GL还给出了它们的统计数据，称采用它们项目的客户一般可以获得5-20%的效益提升。
但这样的数据就足以令船东们垂涎吗？
如此看来，想让船东普遍对远程船舶监控接受并投入也不是一件容易的事情，况且当前的光景让广大船东仍显“窘迫”。
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