好消息！
上海洋山深水港四期自动化码头
今日（12.10）开港投入运营啦！
这座被称为“魔鬼码头”的无人码头
是目前全球最大规模、
自动化程度最高的集装箱码头。
洋山港四期港区采用无人运营无人作业，
海关也首次在无人码头
使用自动化监管设备，
实现通关验放自动化！
点击视频
看世界最宏伟的港口——洋山港美景！
△从空中看即将开港的洋山四期自动化码头，气势非凡
戳视频看超酷的洋山港四期自动化码头~↓↓↓
为什么叫“魔鬼码头”？
振华重工洋山四期全自动化码头的项目经理忻程龙介绍，因为码头实现了生产管理系统的自动化，桥吊操控和堆场作业、水平运输都不需要人去码头，装卸运输设备全部采用电力驱动。
此项目开创了自动化码头的两大先河：一是双箱自动化轨道吊首次从实验室走向市场；二是电机、制动器、减速箱“三合一”的创新使用，不断挑战在空间和布置上的设计极限。项目的复杂性与挑战性前所未有。
据介绍，自动化作业堆场是整个洋山四期占地面积最大的区域，平均纵深396.5米，与一至三期工程平均900米的陆域纵深相比，四期工程的堆场面积要小得多，得益于全自动化码头方案的采用，大幅度提高了土地与深水岸线资源的利用率，实现了集装箱在港内运输距离的最短化。因地制宜、效率先行的布局特点，让洋山四期的堆场通过能力相比传统码头能获得提升。
洋山四期位于东海大桥以南，地处整个洋山深水港的最西侧，依托颗珠山岛及大、小乌龟岛围海填筑形成，总用地面积223万平方米，码头前沿自然水深大部分在11至15米。洋山四期共建设7个集装箱泊位、集装箱码头岸线总长2350米，设计年通过能力初期为400万标准箱，远期为630万标准箱。放眼全球，规模如此之大的自动化码头一次性建成投运是史无前例的。
▶▶挑战港口科技巅峰
巨大的集装箱被轻轻抓起又放下，无人驾驶的电动车辆来回运送。远程控制室里工作人员只要轻点鼠标，就能实现对码头装卸作业的操控——运营后的洋山四期工程，呈现的将是这样一幅画面。
全自动化码头，是港口业发展的新趋势。国内的厦门和青岛、国外的鹿特丹等港口，都在探索这一方向。洋山四期则将以全球最大的规模和体量，成为全自动化码头的“集大成者”。
洋山四期采用由上海振华重工自主设计制造的自动化装卸设备，其中，最引人注目的莫过于“搬运工”：它们既可以深入悬臂箱区作业，又可以在堆场中来回穿梭，既可以完成全天候不间断作业，又可以有效降低码头能耗。它们就是自动引导运输车，也被称为AGV。
通过“智能”大脑，AGV可以自定行车路线，有效规避碰撞。洋山四期的锂电池驱动AGV采用了当今最前沿的技术，除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外，还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能。
△AGV的自动引导运输车，没有驾驶舱，远程操控，自动化运行
后期继续扩大规模，最终有26台岸桥、约120台轨道吊和超过130辆AGV投入使用，吞吐量将达到630万标箱/年。
130辆AGV是什么概念?目前已建成的自动化码头中，AGV数量没有超过50辆的。“随着数量增长，其系统复杂程度和对算法的要求将成倍增加。”上海国际航运中心洋山四期工程建设指挥部总指挥张斌说。
△在岸桥轨内进行岸桥双吊具装卸作业
包括洋山港在内，2016年上海港完成集装箱吞吐量3713万标箱。洋山四期的建成，将把上海港的吞吐能力提升到4000万标箱以上，继续稳居世界第一大港。不过，数量不是关键。上海国际港务集团董事长陈戌源说，从大港到强港，洋山四期将挑战世界集装箱装卸技术的巅峰。
△桥吊远程操作司机在岸桥操控台上进行岸桥双吊具装卸
▶▶从设备到“大脑”均为中国智造
从2014年底开工到2017年底开港，只用短短三年时间，一个世界一流水平的码头出现在世人眼前。洋山的崛起，离不开中国智造的强大支撑。
洋山四期建在茫茫东海之中，项目前期的基建工程由中交上海航道局、中交三航局和中建港务联手完成。
△对进入自动化码头的外来运输车辆进行预检的道口，主要负责车号识别、箱号识别、验残等信息识别与校验
△外集卡司机在分流道口，使用码头预约平台给予的二维码准备进行扫描
△外集卡司机在分流道口，扫描手机二维码，然后才能进入码头作业并打印出进箱小票
△在陆侧交换区，集卡司机送货抵达后，下车站立于指定区域，扫描二维码，轨道吊就会自动对外集卡进行提箱作业
自动化码头有序高效运作不仅需要设备，更需要软件系统的全面配合，系统的智能化水平将直接影响码头的运行效率。
洋山四期采用上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS系统）和振华重工自主研发的智能控制系统（ECS系统），两者组成了这个全新码头的“大脑”与“神经”。这两套系统的研制与应用，将让国内全自动化码头第一次用上“中国芯”。
张斌说，得益于中国智造的进步，上海港的运营水平已经稳居世界前列。比如，洋山港每100米岸线的年均吞吐量超过28万标箱，是世界平均水平的两倍左右。洋山四期建成后，相比一二三期，岸线更短，占地更少，效率会进一步提升。
△AGV干起活来，画风是这样的，
自动、高效、不怕苦、不怕累
这也难怪被人称为“魔鬼码头”
▶▶串起长江经济带和海上丝绸之路
翻开地图，位于长江和东海交汇处的洋山港，一手牵着长江经济带，一手挽起海上丝绸之路。
“上海港的发展，离不开强大的长江经济腹地。”上港集团副总裁方怀瑾说。去年一年，长江支线给上海港贡献的集装箱货源在1000万标箱以上，且数量还在不断增长中。
溯江而上，从下游的太仓、南京，中游的九江、武汉到上游的重庆、宜宾，上海港在长江沿线12个地区共投资了22个项目，织起一张完整的综合物流网络。洋山四期的建成，将进一步提高上海港服务长江经济带的能力。
△轨道吊远程操作司机正在对于陆侧交换区集卡进行人工作业
眼光向外，来自长江流域的货物在洋山港集结后，将换上大船沿着海上丝绸之路，被送往东南亚、南亚和欧洲等广大区域。
目前，上海港正积极在海上丝绸之路沿线布局，已中标以色列海法新港25年的码头经营权。方怀瑾说，洋山四期所代表的安全高效，是上海港参与“一带一路”建设的一张王牌。“假以时日，中国港口业的先进技术和管理水平，也有望复制到海上丝路沿线中去。”
△码头的中控室实时监控码头的运行情况
从2002年洋山港一期工程开始，经过十五年，一个仅有3000原住渔民的孤岛小渔村，建设成为总面积超过8平方公里的现代洋山深水港区，与大陆通过东海大桥连接。
洋山港工程一至三期工程现已完工，共有16个7万-15万吨级深水集装箱泊位，累计建成集装箱深水港码头岸线5.6公里、集装箱堆场8平方公里，释放出年集装箱吞吐量超过1500万TEU的生产能力，为上海港连续多年雄踞全球集装箱第一大港提供了最为坚定的支撑。
洋山四期全自动化码头的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革，更为上海港进一步巩固港口货物吞吐能力世界第一地位，加速跻身世界航运中心前列提供了全新动力。
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洋山四期为什么被称为“魔鬼码头”？
今天开港的洋山四期工程是全球单体最大的全自动化码头，也是全球综合自动化程度最高的码头。
最近无人驾驶技术在网上很火，但其实洋山四期早就用上了！整个码头和堆场内将不再有人，不仅岸桥不需要人驾驶，连集装箱卡车也不再需要，直接由自动运行的无人驾驶AGV小车把集装箱运到堆场，堆场的桥吊也是无人操作。原先的码头操作员全部转移到监控室，对着电脑屏幕就能完成全部作业。
▲自动化码头
因此，这座全自动化码头又被称为“魔鬼码头”！实现了码头集装箱装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化的操作。
“魔鬼码头”不仅没有人，还实现了魔鬼般的效率！洋山四期作业效率在不远的将来会达到40箱/小时，远超人工码头的作业效率，减少人工70%。
40箱/小时是什么概念呢？即便是全国劳模、世界最优秀的码头操作工人，也无法达到这一效率！此外，自动化码头还能24小时不间断作业，保证操作工人人身安全，工作环境也得到极大改善，而且电力驱动，节能环保。绝对的一举多得！
究竟是谁在指挥全自动化码头呢？答案是上港集团自主研发的码头智能生产管理控制系统（TOS系统）和中国交建所属振华重工自主研发的智能控制系统（ECS系统），两者组成了洋山四期码头的“大脑”与“神经”。这两套系统的研制与应用，让国内全自动化码头第一次用上“中国芯”！
洋山四期全自动化码头的建成和投产标志着中国港口行业在运营模式、技术应用以及装备制造上实现了里程碑式的跨越升级与重大变革。
振华重工承担了洋山四期全自动化码头的设计研发制造和安装调试任务。
事实上，振华重工早从2002年开始就在全球推广自动化码头设备，已为荷兰鹿特丹港、美国长滩岛港、英国利物浦港等全球重要港口的自动化码头提供几乎全部单机设备。2014年，振华重工在厦门改造的国内首个自动化码头——厦门远海自动化码头开始运营。2015年，振华重工在青岛打造亚洲首个全自动化码头。目前，意大利VADO码头使用了振华重工研发的自动化码头ECS系统。
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中国交建为洋山港做了什么？
刚刚我们看到的是四期全自动化码头。但是，中国交建建设洋山港的历史可不仅限于此，从20世纪90年代开始，中国交建就承担了洋山港码头勘察设计工作。即使从2002年一期开工建设至今，中国交建建设者在洋山港也已建设了15年。
15年来，中国交建将地图上犹如一只无精打采的灰色海星的小岛，打造成一座东方大港!
点击视频看洋山港动画演示
几张卫星图带您看看洋山港沧海桑田般的变化！
回顾上海洋山深水港的建设过程，可以分为四步：
第一步是勘察选址设计。
▲最初的勘察设计人员
根据地质勘察和地形测量结果，中交三航院设计师最终选定在上海东南部的浙江省嵊泗县大、小洋岛上。
第二步是在原有洋山岛的基础上造出陆地。中交上航局承担了洋山港的全部吹填造陆任务。
▲吹填造地
从深海里“造”出800万平方米土地，相当于1000多个标准足球场大小，新大陆海拔11米，海底打桩最深可达39米。洋山也从面积仅有1.76平方公里的小岛，到现在通过填海造地达到近10平方公里。
在洋山港之前，要在水深39米的海里填出陆地，中国从来没有过，就算把一幢12层高的大楼扔进水里也见不到屋顶。日本的关西机场是深海造田造出来的，最大水深不过25米，他们声称这是“世界上最了不起的深海工程”。
那么洋山的39米水深呢？可谓最中之最了。
第三步是码头建设。中交三航局打桩船开始给码头下部打钢管桩。整个洋山港区的建设共使用了14000多根桩，其中直径最大的有2.5米，最长的有76米，相当于30层楼高。打好的一根桩可叠放几架大客机不会被压坏。
▲洋山港打桩
针对四期海底地形复杂，打入泥沙层的钢桩就像把筷子插在稀饭里一样无法稳定，中交三航局攻坚克难，最终将全部210根嵌岩桩完美嵌在东海海底，成为洋山大港的“定海神针”！在整个码头建设中，中交三航局承担了洋山港码头岸线中最艰难、最复杂的部分。
第四步是码头设备和自动化系统的安装。码头正常运行需要集装箱岸桥、轮胎吊等核心设备，自动化码头还需要自动化引导小车、码头管理系统和设备控制系统。中国交建所属振华重工提供了洋山港一至四期所有码头设备，包括四期自动化码头的设备控制系统。
▲洋山深水港四期码头夜景
好了，一切搞定，整个码头就建好了，可以投入运营了！
每一步都只用了短短几十个字表述，然而，实现过程却难于上青天，而中交人就是有种“补上青天，我再试试看”的傲骨！
点击下方图片
360度看洋山港精美全景！
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读图识洋山，在这里，跟您分享一些关于洋山深水港15年来的建设数据！
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洋山港建好了，如何连接大陆？
没错！就是桥！在洋山港建设的同时，连接上海市区和洋山港的32.5公里长的东海大桥也在同步施工，它是我国第一座真正意义上的跨海大桥。大桥由中交三航院设计，中交三航局和中交一航局承建。东海大桥首次提出100年设计基准期的标准，12级超级飓风和7级地震都不能奈它何。
▲东海大桥
外海的工作条件是极其恶劣的。中交一航局一位仅仅结婚13天的技术员，在茫茫大海中一个孤独的小屋里独自工作了三个月，没上过陆地，被伙伴们戏称为“当代鲁滨逊”。
作为外海跨海大桥的先行者，中国交建当年在东海大桥的施工经验为后来承建杭州湾跨海大桥、青岛海湾大桥等奠定了基础。包括港珠澳大桥在内，如今全世界排名前十的跨海大桥，中国交建已承建了6座！
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“中国港”走出去，成就“中国名片”
洋山港是中国港口建设走向深海的标志，也预示着中国港口规划建设能力基本实现全球无禁区。上海洋山港作为中国港口建设的旗舰工程，尤其是四期全自动化码头的背后，是中国港口建设体系的强力支撑。中国交建集成了我国港口建设的全部技术和能力，也代表了世界港口建设的最高水平。
▲巴基斯坦瓜达尔港
中国交建牵头的科技项目“离岸深水港建设关键技术研究”获得2013年国家科技进步一等奖。新华社评论说：“我国有了在全球任何地方建设港口的能力。”
▲斯里兰卡汉班托塔港
中国交建设计承建了全球10大集装箱码头中的6 个，承建了我国几乎所有沿海等级以上码头的设计、建设，提供了优质高效的装卸设备。在世界范围内，中国交建建设了100多个深水码头，遍及东南亚、南亚、中东、非洲、南美洲，包括缅甸皎漂港、巴基斯坦瓜达尔港、斯里兰卡汉班托塔港、科特迪瓦阿比让港、苏丹港、喀麦隆克里比港等；中国交建为全世界提供了80%以上的港口集装箱起重设备，遍及98个国家和地区。
来源：东方网、新华社、央视新闻、浦东发布、上观新闻、澎湃新闻、中交建等
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