要问最近航运业内什么词最火？不是“压载水”，也不是“合并重组”，而是“区块链”三个字。几乎所有的大公司都在卯足劲钻研区块链技术，恨不得明天就在全公司船队上应用。仿佛掌握了区块链就掌握了未来。

那么区块链是个什么鬼？让我慢慢说给你听，但是让我们先来看看航运公司都怎么使用区块链技术的吧：

现代商船今天（7日）宣布，该公司成功在釜山至青岛航线上的一艘箱船载运的冷冻货物测试了区块链技术，并将其与物流网技术结合，实现了对船上冷冻货物的实时监控和管理。

现代商船在声明中表示：“在航运物流业应用区块链技术将允许货主、承运人、贸易商等所有相关当事人共享货物信息，如原产地证书、通关文件等，这将大大减少文书工作量及耗费时间，提高运输效率，而且使用区块链技术将极大增强信息的安全性。”

据悉，现代商船计划在下月将区块链和物流网技术的应用扩展至普通集装箱货物上，同时也计划将测试航线扩展至印度、泰国等地。

现代商船表示：如果成功掌握区块链和物流网的应用，我们将会成为航运业第四次工业革命的先锋者。

另外昨天（9月6日）也有消息称，马士基、安永咨询（Consultancy EY）、Guardtime和微软共同建立了一个基于区块链技术的海事保险平台，预计于明年1月投入使用。

新平台以微软云计算技术为基础，结合区块链技术，将客户、经纪商、保险公司和其他第三方联系起来，通过共享记录风险、身份等相关信息来大幅提高资本的效率性，提升透明度，减少行政管理成本和人工数据录入等工作。

安永全球保险业主管合伙人表示，具有400年历史的海事保险业存在效率低下的问题。区块链技术具有改变保险生态系统的潜能。此次构建的平台正是将这一潜能转变为现实，是首次将区块链技术所具有的透明度、安全性和标准化特性运用到海事保险上，并将很快进入商业应用状态。

再往前看，今年8月，商船三井、日本邮船以及川崎汽船等14家日本企业成立了基于区块链技术的贸易数据共享平台企业联盟。8月15日，新加坡太平船务、新加坡港务集团和IBM新加坡联合签署了一份谅解备忘录，旨在推进以区块链技术为基础的供应链业务网络的创新研究。今年3月，马士基和IBM宣布开展合作，携手开发跨境供应链区块链解决方案。

航运业是世界上最古老的的行业之一，同时也是世界上最保守的行业之一，面对新技术，大部分从业者虽然会第一时间进行跟踪研究，但大面积应用总是在经历了漫长测试之后才决定的，而很多新技术至今只用在少部分船上。但在区块链技术上，航运从业者一反常态，选择了主动拥抱。各家对于区块链技术都寄予了无比的厚望。

那么区块链究竟有什么魔力？能让这些“老古董”如此热衷呢？

首先区块链非常安全，这就要从区块链技术的起源说起：

2008年由中本聪（比特币创始人）第一次提出了区块链的概念，在随后的几年中，成为了电子货币比特币的核心组成部分：作为所有交易的公共账簿。通过利用点对点网络和分布式时间戳服务器，区块链数据库能够进行自主管理。为比特币而发明的区块链使它成为第一个解决重复消费问题的数字货币。

太复杂的我也不懂，但是这种技术是为比特币而发明的，足以证明区块链技术的安全性了。

一旦信息经过验证并添加至区块链，就会永久的存储起来，除非能够同时控制住系统中超过51%的节点，否则单个节点上对数据库的修改是无效的，因此区块链的数据稳定性和可靠性极高。

这对于“稳定压倒一切”的保守航运业来说，简直就是天降福音，还犹豫啥？早一天应用区块链，就能早一天安心睡觉，再也不怕什么黑客攻击了（马士基疯狂点头并对研究人员表示：钱给你，明天上线行不行？）[1] 

其次区块链技术能够极大提高工作效率。

航运业不仅是运输那么简单，背后是贸易的开展，其中涉及到物流、资金流和信息流的流动。区块链本质上是一个去中心化的数据库，在这种多方参与的场景中有非常明显的优势。

举个例子来说：

马士基和IBM最近一起用区块链做了试验项目，其内容就是利用区块链来追踪记录非洲和欧洲之间的鲜花进出口贸易。

据统计，在这个历时近二十天的跨国供应链流程中，相关的不同参与方近10个、不同的参与角色大概有30个，而且相关的文档不管是纸质的还是电子的，大概有200多个。

相关的信息和文档，它可能会存在与不同参与方的各自不同的数据库。这些数据库和业务系统，在一定的程度上有部分的对接和整合。但是，在传统数据库和B2B场景中，这类跨系统的整合相对来讲是比较松散的，而且也存在着一些不可避免的缺点，比如：流程周期比较长、环节多、透明性差；有些环节可能还没有数字化，甚至需要人工操作，效率很低；数据存在于不同参与方的数据库中，容易出现数据不一致导致的争议；数据本身的安全性和被篡改的风险较大，导致参与方之间出现信任问题。

引入区块链技术以后，相当于大家一起来维护和更新同一个共享的数据库账本。所有的参与方，都拥有和更新自己的一个Copy，相关的数据和文档都会写入共享账本。P2P技术保证了这些账本的内容同步、密码学的机制保证了数据的隐私性和不可篡改、智能合约机制提供了业务逻辑的自动执行机制。

由于所有与货物相关的数据和文档都是随时写入区块链的，而区块链的各个参与节点的数据又是保持同步的，因此相关的参与方，不管是生产商、销售商，还是海关、银行等，都能随时随地了解掌握货物的位置、状态、甚至是温度、湿度等信息（可能需要GPS、RFID、物联网等技术）。在交货以后，相应的支付、结算工作，可以利用区块链上的智能合约自动实现。

最后，区块链技术还有可能是“弯道超车”的神器

正如我上文所说，航运业作为最保守的行业之一，各大主要竞争者所拥有的可实用的先进技术不会太多，很难出现谁家的船在技术上能够碾压另一家的情况。而且随着技术的发展，大家手里的技术越来越像，偶尔一些独有的新科技也只是小打小闹，没有颠覆性的技术出现。在这种局面下，各家纷纷将眼光投向了信息化，试图实现弯道超车。

同时随着航运业此前长达近十年的不景气，各家为了争夺市场份额是杀红了眼打破了头，巨头们挥舞着“资本”的大棒不断吞并其他公司，而不甘心被收购的公司则不断寻找能够实现重大突破的“神器”。另一方面巨头们也在盘算着如何才能进一步扩大自己的优势，毕竟打铁还需自身硬。

在这种局面下，区块链技术的问世无疑是向所有航运从业者宣布：

神器在手！天下我有！[2] 

注1：区块链技术之所以安全的原因之一是其使用的加密方法在当前的计算机技术条件下需数百年才能破解，但随着量子计算机技术的发展，运算速度的大幅提高，区块链也将不再安全。

注2：夸张说法而已，区块链技术固然能够实现竞争力的大幅提高，但我认为资本和政策才是王道，而且通常只有足够的资本，才能快速发展技术。

03

吉宝也搞水产养殖平台，这是海工企业的另一条出路？

吉宝岸外与海事深水技术组造船工程师黄开彪（右）昨天向国家发展部兼贸工部高级政务部长许宝琨医生介绍岸外水产养殖中心的构想。岸外水产养殖中心犹如浮在海上的垂直农场，有望集合多种设施，在岸外培育鱼苗、养鱼、包装与冷冻水产，甚至是种菜。

05

第二次中马港口联盟会议在马来西亚吉隆坡成功召开

9月4日，中马港口联盟第二次会议在马来西亚吉隆坡召开，交通运输部水运局副局长柳鹏率中国港口代表团出席会议。中国驻马来西亚大使黄惠康和马来西亚交通部长拿督斯里廖中莱出席了开幕仪式。

黄惠康大使表示：中马之间拓展港口和物流方面的合作，现在可谓是天时地利人和，习总书记曾经对马来西亚首相纳吉布·敦·拉扎克说过马来西亚是最早响应‘一带一路’倡议的沿线国家，中方愿推动中马两国在‘一带一路’建设上取得更多实效。期待中马港口联盟在推进‘一带一路’合作方面可以带个好头，实实在在地造福两国人民。

03

煤炭贸易的兴起引燃了巴拿马型市场

在最新的周度报告显示，船舶经纪公司Allied Shipbroking表示，“我们已经看到煤炭市场在夏季的这几个月里有着强烈的运动，这不仅有助于推动煤炭价格，同时也使得萧条了几年的贸易市场重新焕发活力。煤炭不仅是干散货贸易市场的重要商品，也是海运贸易交易中在总量体积方面第二大的商品”。

据Allied报道，“鉴于市场之间正在创建的价格套利近期价格上涨，我们也看到贸易周转量在健康的增长，因为现在我们开始看到建立起新的航线，并且市场上其他航线的作用越来越小，新航线开始慢慢占据中心舞台。在这个领域里，巴拿马型船和超巴拿马型船一直获益，而市场变化如巴拿马运河开通以来，允许如太平洋东海岸地区采取更具竞争力的姿态，并帮助拿起从供应侧面产生的任何套利”